条条大路通罗马的深刻含义不讲来历,只讲深刻含义,我们该怎样做这些的.不要讲太少,100字以上

条条大路通罗马的深刻含义不讲来历,只讲深刻含义,我们该怎样做这些的.不要讲太少,100字以上
条条大路通罗马的深刻含义
不讲来历,只讲深刻含义,我们该怎样做这些的.
不要讲太少,100字以上

条条大路通罗马的深刻含义不讲来历,只讲深刻含义,我们该怎样做这些的.不要讲太少,100字以上
罗马作为当时世界上最强大的罗马帝国的中心,交通四通八达,从个行省到罗马都有大路相通,非常方便,所以有此说.后来就转意为达到目的的途径是多种多样的.
实际上,伟大的罗马已经成为某种象征,所以很多谚语都和罗马有关系,譬如“来到罗马,做罗马人做的事”（入乡随俗）、“罗马不是一天建成的”等等.
“条条大路通罗马”实有其路,就是古罗马人在欧洲各处以及北非修筑的英语叫做“Roman roads”的大路,那是堪与中国秦“驰道”相媲美的一项欧洲古代伟大工程.
秦灭六国过程中,修筑了许多大路,秦王朝建立以后,继续维护和修筑,形成通往全国主要地区的“驰道”.至今北到内蒙东胜,南到湖南零陵,东到渤海之滨,仍然可以看到那两千多年前浩大交通工程的遗迹.内蒙东胜境内“直道”（直通正北的秦驰道）保存下来的遗迹还有90华里长,路宽仍在35米以上.当年平原地区驰道的标准路宽是50步,秦制1步6尺,1尺约合现在0．23米,可以算出路宽大约是70米,实在应该看作是古代的“高速公路”.路边三丈一树,十里一亭,高速路的附属设施也有了.
有的书上说秦驰道是秦始皇出巡用的“御道”,恐怕不确.从保存下来的遗迹看,它们显然都曾大负荷、长时期使用过.如果我们没忘记当年秦兵出动规模之大在世界历史上是少有的,动辄几十万人,后勤补给运输任务的艰巨当不难想见；驰道的修筑,无疑正是出于军事上的需要.罗马大路也是这样,它主要也是一种“military roads”（军用路）.第一条道路,从罗马到意大利南部城镇卡普阿（Capua）,是公元前312年由一位名叫“Appius Claudius Caecus”的督察官（censor）指挥筑成的,因而以他的名字命名,叫做“ViaAppia（英语“Appian Way”,亚必古道）.罗马人征战到哪里,就把这种“大路”修到哪里,而且纵横交错,形成“网络”.在欧洲大陆它们最终都通向罗马,但在大不列颠,却都通向伦敦.
罗马大路的总里程大概不比秦驰道少,但远没有秦驰道那么宽,其路面常常用石块铺砌,是“paved roads”,铺砌方法约与我国南方的卵石路类似,但不同于“石板路”,这就比通常只是夯实土路的秦驰道要好一些.古罗马的基本军事单位是“centuria”（顾名思义可知是“百夫团”）,标准建制是42个“centuria”组成一个“legion”（军团）,这样一个罗马军团便大约有四千多人.公元前44年恺撒被谋害以后,他的侄孙（grand－nephew）、因被他指定为继承人（heir）而收为养子的屋大维（GaiusOctavius）与安东尼（MarkAntony）争夺继承权,曾把部队扩充到60个军团,但获胜后就削减为28个.罗马帝国用兵规模远不如秦军,通常也就几万人,例如,第四任皇帝克劳狄乌斯（Claudius,公元41－54年在位）征服大不列颠的部队,大约就是4万人.在这种情况下,罗马大路自然不需修得像秦驰道那么宽.
通向罗马的不只是“罗马大路”
在征服大不列颠之外,克劳狄乌斯还做了一件大事,就是颁令允许高卢贵族取得罗马公民权,这对高卢的“Romanization”（罗马化）起了很重要的作用.后来,罗马帝国在它征服的其他地方,也推行了类似的应该说相当“开明”的做法；而那样做,实在是有利于把被征服者“罗马化”的.在这种情况下,大批“外省人”涌入罗马,凯尔特人（Celts）、柏柏尔人（Berbers）、犹太人（Jews）、埃及人（Egyptians）都有成为罗马公民的,更不用说备受罗马人尊敬的希腊人了.这样,“Roman?就不是一个用于“ethnicde?scription”（种族描述）的术语,而成了一个政治术语（politicalterm）.
取得罗马公民身份（Romanciti?zenship）的“外省人”,许多成为战士,一些人做了官吏,有的当上元老院议员,还有几个甚至当上了皇帝.马可·奥勒留（MarcusAurelius,121－180）,既是皇帝又是著名新斯多噶派哲学家,而他就来自南高卢（Southern Gaul）.另一个来自南高卢的著名人物是历史学家,《Histories》（历史）和《Annals》（编年史）的作者塔西佗（Publius Cornelius Tacitus,公元前55?－120?）.出生在意大利北部的诗人维吉尔（Publius Vergilius Maro,70－19B．C．,但丁在《神曲》中所写游地狱的向导）和历史学家利维（Titus Livius,59．B．C．－AD．17,《History of Rome》（罗马史）的作者）,据说也是高卢人.用今天时髦的话来说,这些人当属“成功人士”.对于他们,通向罗马,也就意味着通向“成功”；“条条大路通罗马”,那大路在“军用路”（military roads）之外,还是“仕途”（official career）.
公元98－117年在位的图拉真（Marcus Ulpius Trajanus）,出生在西班牙,不但是第一个当上罗马皇帝的“外省人”,而且成就非凡,从而有“Optimus Princeps”（最好的皇帝）之誉.他一改“开国皇帝”奥古斯都（Augustus）以多瑙河为帝国东北部边界的政策,跨过多瑙河攻占了达契亚人（Dacians）的土地,把它变成罗马帝国的一个边疆省,即今天的罗马尼亚（Romania）,这样才在东欧斯拉夫语系国家中出现一个拉丁语系国家.为了保证军队供给,图拉真在铁门（Iron Gate）以东的多瑙河上修建了一座石墩多跨木拱桥,总长800米,单拱最大跨度52米.在一千多年的长时间里它不但保持着“欧洲第一”的记录,也是“世界冠军”.秦驰道上迄今尚未发现可以和它相比的桥,所以在路面之外,我们得承认罗马大路在这方面也胜出一筹.
显然,“条条大路通罗马”这条谚语应该出现在罗马帝国崩溃以前,起初它很可能是拉丁谚语,而且很早就被翻译成其他语言,例如日耳曼语,现在德语还有“Alle Wege führen nach Roma”的说法.日耳曼人虽然不像高卢人那样“罗马化”了,但他们也有以罗马为中心、或者为“正统”的观念；德意志人建立的第一个国家,人们常说的“第一帝国”,德语全名便叫“Heilige Romalische Reich Deutscher Nation”（德意志神圣罗马帝国）.
盎格鲁－萨克森人渡海来到不列颠,是罗马帝国崩溃以后的事；他们演变成“英国人”,他们的语言演变成“英语”,则更晚.莎士比亚之前英国最伟大的诗人乔叟（Geoffrey Chaucer,1340－1400）因为先后受宠于多位大贵族和国王,曾有幸到法国和意大利去旅行,但那时就在意大利,“中心”也已经不是罗马而是佛罗伦萨（Florence）,所以他只能感叹“吾生也迟!”.英国人不但创造不出这条谚语,而且把它翻译成英语也是很晚的事.“all roads lead to Rome”中的“road”一词,在古英语（Old English,约公元5世纪到11世纪）里作“raid”,意思是“riding”（骑,驾）,但在乔叟时代已经成了一个弃而不用的“废词”（obsolete）.当作“line of communication between places”（交通线）讲的“road”,迟至16世纪才出现；起初作“roadway”,而且其中的“road”用的还是作“riding”解的“古意”,“roadway”者,骑马、驾马车的“马路”也.“铁路”现在不列颠英语作“railway”（美国英语则作“railroad”）,但也开始被简化成“rail”了,其演变似乎正重复了当年从“roadway”到“road”的变化.

通往成功的道路不止一条，

殊途同归

解决问题的方式方法不止一个