海上功率裕度sea margin具体怎么解释?如题.自己对这个概念一直没有弄得十分清楚.
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/15 16:28:53
海上功率裕度sea margin具体怎么解释?如题.自己对这个概念一直没有弄得十分清楚.
海上功率裕度sea margin具体怎么解释?
如题.自己对这个概念一直没有弄得十分清楚.
海上功率裕度sea margin具体怎么解释?如题.自己对这个概念一直没有弄得十分清楚.
那就是说,如果海况良好,在15%sea margin时使用的功率达到的设计航速,此时船会更快一些?、是这样吗?或者要达到设计航速,可以使用低于CSR的功率?、 查看原帖>>
楼上误解了吧，CSR=85%MCR??????/我一直以为，就是设计时留有15%余量，达到这个sea margin时，仍能达到设计航速，比如说14knot不知是否正确 查看原帖>>
其实就是一个功率储备，在污底、海况恶劣的情况下要保证航速就需要利用储备功率 查看原帖>>
实际上3楼说的比较清楚了。机桨匹配设计中要考虑一个比较优化的设计工况点。通过船模试验，可得出船舶阻力曲线，从而选择功率、设计螺旋桨。不考虑功率储备，螺旋桨可设计成能吸收主机MCR（SMCR）。但是，当船舶航行一段时间后，船底会有污垢等，或是遇到风浪等情况，船舶阻力会增加，阻力曲线变陡，这样机桨不再匹配（桨重）。故通常取15%sea margin. 船东也会要求按这种状况考核航速。这里无法再说清楚了...
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实际上3楼说的比较清楚了。机桨匹配设计中要考虑一个比较优化的设计工况点。通过船模试验，可得出船舶阻力曲线，从而选择功率、设计螺旋桨。不考虑功率储备，螺旋桨可设计成能吸收主机MCR（SMCR）。但是，当船舶航行一段时间后，船底会有污垢等，或是遇到风浪等情况，船舶阻力会增加，阻力曲线变陡，这样机桨不再匹配（桨重）。故通常取15%sea margin. 船东也会要求按这种状况考核航速。这里无法再说清楚了，建议找本书看看吧 查看原帖>>
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