谁有茅以升的介绍 急 要全的

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茅以升,土木工程学家、桥梁专家、工程教育家.上世纪30年代,他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥,成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑,在我国桥梁建设上做出了突出的贡献.他主持我国铁道科学研究院工作30余年,为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献.是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者.在工程教育中,始创启发式教育法,坚持理论联系实际,致力教育改革,为我国培养了一大批科学技术人才.长期担任学会领导工作,是我国工程学术团体的创建人之一.
个人概述
中国现代桥梁工程先驱
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) ,字唐臣,江苏镇江人.中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家、科学家.以茅以升为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥,在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑.
出身商人家庭
茅以升先世经商,祖父茅谦为举人,思想进步,倾向革命,曾创办《南洋官报》,是镇江市的名士.茅以升出生不久,全家迁居南京.6岁读私塾,7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂,1905年进入江南商业学堂,1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学,今西南交通大学,下注“*”者同）.
获美国康奈尔大学土木专业硕士学位
1916年从唐山工业专门学校毕业后,被清华学堂官费保送赴美留学.1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位,因茅以升成绩特优,从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学*的毕业生,为中国的大学特别是母校征得了荣誉.1921年获美国卡内基·梅隆大学大学理工学院工学博士学位.其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见,被称为“茅氏定律”,并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章.
任交通大学唐山学校教授
1921年,应恩师罗忠忱教授之邀,回国到母校任交通大学唐山学校*教授、副主任兼总务主任.以后历任东南大学（演变为今天的南京大学、东南大学）工科主任、河海工科大学校长、交通大学唐山大学*校长、北洋工学院（今天津大学）院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院*院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长.
曾任北京市科协主席等职
建国后,历任中国交通大学、北方交通大学（由国立唐山工学院*、国立北平铁道管理学院和华北交通学院组成）校长,铁道科学研究院院长,中国科协第二届副主席、名誉主席,北京市科协主席,中国科学院技术科学部委员,中国土木工程学会第三届理事长,九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员,国际土力学及基础工程协会会员.
钱塘江大桥等工程技术设计者
30年代,茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看.50年代,在武汉长江大桥建设过程中,茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员,解决了武汉长江大桥建设中的14个难题.1979年应邀访问母校卡内基·梅隆大学时,校长授予他“卓越校友”奖章,以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献. 1982年被美国国家工程院授予外籍院士称号.1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥,是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥.他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造.1959年担任人民大会堂结构审查组组长,为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧.茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人.作为一名教育家,茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长.他积极倡导科普教育,撰写了《桥话》《中国石拱桥》《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等大量的科普文章.
编辑本段主要生平
从小好学上进
茅以升从小好学上进,善于独立思考.他10岁那年,过端午节,家乡举行龙舟比赛,看比 年轻时的茅以升
赛的人都站在文德桥上,而他因为肚子疼所以没有去.桥上由于人太多把桥压塌了,砸死、淹死不少人.这一不幸事件沉重地压在茅以升心里.他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥.从此,茅以升只要看到桥,不管它是石桥还是木桥,他总是从桥面到桥柱看个够. 茅以升上学读书后,从书本上看到有关桥的文章、段落,就把它抄在本子上,遇到有关桥的图画就剪贴起来,时间长了,足足积攒了厚厚的几大本子.
主持修建钱塘江大桥
1933年至1937年,茅以升任钱塘江大桥工程处处长,主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”.他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等,解决了建桥中的一个个技术难题.从此,茅以升的足迹遍布大江南北,他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地.经过5年的努力,茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成.9月26日,是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日. 钱塘江大桥开工于1934年.当时,浙赣铁路正在兴建,要与沪杭铁路衔接,需在钱塘江上架设一座大桥.钱塘江乃著名的险恶之江,水文地质条件极为复杂.其水势不仅受上游山洪暴发之影响,还受下游海潮涨落的约束,若遇台风袭击,江面常逞汹涌翻腾之势.钱塘江底的流沙厚达41米,变迁莫测,素有“钱塘江无底”之说.因此,民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语,工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情.茅以升先生少年立志于桥梁事业,后又负笈美国,于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位.他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建,颇为痛心,决心为中国人争气,架设中国人自己的大桥.于是迎难而上,慨然受命,自任桥工处处长,请在康奈尔大学同学罗英任总工程师,寝馈于斯,志在必得. 建桥遇到的第一个困难是打桩.为了使桥基稳固,需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩,木桩立于石层之上.沙层又厚又硬,打轻了下不去,打重了断桩.茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发,采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”,使原来一昼夜只打1根桩,提高到可以打30根桩,大大加快了工程进度.建桥遇到的第二个困难是水流湍急,难以施工.茅以升发明了“沉箱法”,将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底,再用高压气挤走箱里的水,工人在箱里挖沙作业,使沉箱与木桩逐步结为一体.沉箱上再筑桥墩.放置沉箱很不容易,开始时,一只沉箱,一会儿被江水冲向下游,一会儿被潮水顶到上游,上下乱窜.后来把3吨重的铁锚改为10吨重,沉箱问题才得以解决.第三个困难是架设钢梁.茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”,潮涨时用船将钢梁运至两墩之间,潮落时钢梁便落在两墩之上,省工省时,进度大大加快. 钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥.建桥末期,淞沪抗战正紧,日军飞机经常来轰炸.有一次,茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题,忽然沉箱里电灯全灭.原来因日军飞机轰炸,工地关闭了所有的电灯.钱塘江桥冒着敌人的轰炸,终于于1937年9月26日建成通车. 钱塘江大桥建成后,为抗日战争做出了杰出贡献.建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发,在敌机轰炸下昼夜赶工,铁路公路相继通车.支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无数,候渡百姓,安全过江,数以数十万计.当施工后期,知战局不利,因在最难修复之桥墩上预留空孔,连同五孔钢梁埋放炸药,直至杭州不守,敌骑将临,始断然引爆,时一九三七年十二月二十三日.当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言,自携图纸资料,辗转后方.”为了阻断敌人,茅以升受命炸断了亲手建造的大桥,这是何等悲壮的义举.抗战胜利后,茅以升实践誓言,又主持修复了大桥.建桥、炸桥、复桥,茅以升先生始终其事,克尽厥责. 钱塘江大桥建成于抗日烽火之中,再生于和平建设之世.他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页,而且在国家经济建设中发挥了重要作用.他使沪杭与浙赣两条铁路相连接,使钱塘江两岸由天堑变通途.通车65年以来,她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋. 钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑,又是我国桥梁工程师的摇篮.茅以升先生把工地办成学校,吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践,为国家培养了一批桥梁工程人才.我国一些重要桥梁工程,如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼. 钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智,展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力.以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神,敢为人先的科技创新精神,排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神,永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富.
任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员
1955年至1957年,茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员,他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务.1955年9月,大桥正式开工,到1957年9月25日建成,比原计划提前一年零三个月.1957年10月15日,武汉长江大桥举行落成典礼.武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥.上层为公路桥,宽22.5米,其中车行道宽18米；下层为铁路桥,宽18米.正桥长1155.5米,连同两端公路引桥,总长1670.4米.大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来,成为我国贯穿南北的交通大动脉,并把武汉三镇联成一体,确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体.
修建人民大会堂要有他的签名作保证
1958年在北京修建人民大会堂时,周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证.”党和国家领导人对茅以升非常信任,茅以升也对党的工作极端负责,他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算,最后签了名.
一生成果卓著
茅以升一生学桥、造桥、写桥.他在中外报刊发表文章200余篇.主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）.著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等.
把毕生精力献给了祖国的桥梁建筑事业
他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员.1987年10月,光荣地加入中国共产党.他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献.1989年11月12日病逝.
编辑本段茅以升个人影响
茅以升深知工程技术人才之于祖国的重要性,矢志于祖国的工程教育事业回国后, 晚年的茅以升
立即应恩师罗忠忱教授之约,到母校任教,此后还长期任教于东南大学、北洋大学并担任这些学校的领导职务.茅以升于1921年、1926年、1938年、1950年四度出任母校唐山交通大学*校长或副校长.特别是他第三次出长母校（1938年至1942年）,正值抗战时期,为母校南迁复校做出了卓越的贡献.1942年,茅以升离开母校后,赴贵阳任桥梁设计工程处处长,筹备中国桥梁公司.他着眼未来,将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员,吸收到桥梁公司,培养他们成为桥梁建设的技术骨干. 建国后,茅以升又一次回到母校任教,出任由国立唐山工学院*、北平铁道管理学院（今北京交通大学）、华北交通学院组成的中国交通大学校长.他在任校长期间,对校务管理、教学体制,课程设施、教学设备等,都作过重大改进,使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面,深受师生的拥护与爱戴.茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性,1952年,他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务.这时他虽已年过半百,仍以过人的精力,不辞辛劳,开始了铁道科学研究院的创业. 茅以升是最早从事科普事业的科学家之一.1950年,中华全国科学技术普及协会成立,他当选为副主席.他是最勤奋的科普作家,在他发表的200多篇论著中,有关科普工作的论著和科普文章约占1／3.他的《没有不能造的桥》一文,在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖. 为加强国际科技交流,提高中国的国际威望,他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国,并作学术报告.他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作,号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”,使海外华人、港台同胞深受鼓舞. 茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法,终身致力于教育改革,发表了《工科教育之研究》等20余篇论著,倡导“先习后学,边习边学”,理论结合实际的教育制度. 他的代表作：《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）.著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等. 茅以升说过：“桥梁是自古有之,最普遍而又具有最特殊的建筑物.”
编辑本段茅以升与《中国石拱桥》的创作
选入初中语文课本成为范文
《中国石拱桥》一文,是1962年3月4日我发表在《人民日报》上的一篇散文,后来被选入初中语文八年级课本,至今仍在沿用. 近几年来,有不少中学教师来信或来访,向我反映课堂讲授中的一些情况.教育家叶苍岑教授也曾为 茅以升
本课备课的问题和我四次通信征询意见.我所作的一些解答,有一部分转载于有关语文教学的刊物中.现行语文课本,采集了各个方面的文章,知识面无比广阔.从我接触到的中青年教师中,深深感到他们对讲授中的每一篇范文,是那样字斟句酌地认真研究,一丝不苟.这种精神,使我深受感动.最近,郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》,要我谈谈创作经过.作家这个称号,我不敢当,但由于上述情况,借此机会,回忆一下撰写此文时的构思活动,如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助,自是有益之举.
石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一
上世纪30年代,他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥,成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑,在我国桥梁建设上做出了突出的贡献.他主持我国铁道科学研究院工作30余年,为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献.是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者,早在三十年代,在交通大学唐山工学院*任院长时,他就为土木系开出了有关土力学的讲座,是将土力学引入中国的开拓者.在工程教育中,始创启发式教育法,坚持理论联系实际,致力教育改革,为我国培养了一大批科学技术人才.长期担任学会领导工作,是我国工程学术团体的创建人之一.
编辑本段茅以升著作
1 茅以升．Secondary Stresses in Bridge Trusses（桥梁桁架之次应力）．美国卡利基梅隆理工学院,1919． 2 茅以升．钱塘江桥．中国科学图书仪器出版社,1950． 3 茅以升．武汉长江大桥．北京：科学普及出版社,1958． 4 茅以升．中国桥梁．从古桥到今桥．北京：外文出版社,1976（日文）、1978（英文）、1980（德文、西班牙文、法文）． 5 茅以升．钱塘江建桥回忆．文史资料出版社,1982． 6 茅以升．茅以升科普创作选集（第一集）．北京：科学普及出版社,1982． 7 茅以升．茅以升文集．北京：科学普及出版社,1984． 8 茅以升．茅以升科普创作选集（第二集）．北京：科学普及出版社,1986． 9 茅以升．茅以升选集．北京：北京出版社,1986． 10 茅以升主编．中国古桥技术史．北京：北京出版社,1986． 11 茅以升．中国圆周率略史．科学,1917,3（4）． 12 茅以升．西洋圆周率略史．科学年会论文号,1921,6（1）． 13 茅以升．工程教育之研究．工程,1926,2（4）． 14 茅以升．钱塘江桥设计及筹备记略．工程,1934,9（3,4）． 15 茅以升．重庆两江大桥．西南实业通讯,1936,13（12）． 16 茅以升．土壤力学．工程,1941,14（1）． 17 茅以升．上海市越江工程之研究．越江工程委员会,1946． 18 茅以升．工程教育的方针与方法．光明日报,1950年6月4日． 19 茅以升．习而学的工程教育制度．北京交通大学出版,1951． 20 茅以升．工程教育中的学习问题．自然科学,1951,1（4）． 21 茅以升．科学研究工作是创造性的劳动．光明日报,1954年3月16日． 22 茅以升．挡土墙土压力的两个经典理论中的基本问题．土木工程学报,1954,1（3）． 23 茅以升．科学研究工作必须联系实际．人民日报,1955年10月18日． 24 茅以升．我国铁道科学研究的远景．全国铁道科学工作会议会刊,1956． 25 茅以升．科学研究工作的组织和体制问题．中国科学院学部委员会第二次会议,1957． 26 茅以升．十年来的土工与土力学．工程建设,1959（10）． 27 茅以升．我国铁道科学技术的成就．土木工程学报,1959． 28 茅以升．桥梁和桥梁技术．人民日报,1959年12月18日． 29 茅以升．试论专业科学与专门科学．光明日报,1961年3月6—7日． 30 茅以升．建议一个为社会主义服务的教育制度．人大常委会印发,1963． 31 茅以升．五桥颂．文物,1963（9）． 32 茅以升．对科学实验的认识和体会．新建设,1965（11,12）． 33 茅以升．介绍五座古桥．文物,1972（1）． 34 茅以升．谈谈科学与科普的关系．文汇报,1978年10月12日． 35 茅以升．力学中的基本概念问题（1961年）．茅以升选集,1986． 36 茅以升．科学与技术（1962年）．茅以升选集,1986． 37 茅以升．对于桥梁振动问题的管见（1975年）．茅以升选集,1986． 38 茅以升．力学中的基本概念应当是能而非力（1977年）．茅以升选集,1986
编辑本段以他命名的小行星
茅以升星 这颗编号为18550的小行星是国家天文台位于河北省兴隆县的观测基地于1997年1月9日发现的.这一天正是茅以升先生的诞辰日.为了纪念茅以升为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业做出的杰出贡献,国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为“茅以升星”. 2006年1月9日是我国现代桥梁科学奠基人、著名科学家茅以升先生诞辰110周年纪念日,中国科学院国家天文台宣布,将这颗由我国科学家发现的小行星命名为“茅以升星”.
编辑本段卡内基梅隆大学树立茅以升铜像
卡内基梅隆大学是顶尖的大学,素有“信息科学的圣殿”之称,是十多位诺贝尔奖获得者的摇篮,还和中国有着特殊的渊源和联系.1919年在卡内基梅隆大学的前身卡耐基工学院获得了博士学位. 2006年,为了表彰他的杰出成就,卡内基梅隆大学计划为其塑像.提议之初,颇引争议.争论的焦点是卡内基梅隆建校百年以来,校内未有任何塑像,它的两个建校者都是鼎鼎大名的人物,卡内基是世界钢铁大王,梅隆是美国著名的银行家、三任财政部长,他们逝世多年,都没能在校园内立像.头一座塑像居然会是一名来自发展中国家的学生?一时舆论哗然.但时任校长的杰瑞德·柯亨（Jared L. Cohon）力排众议,他认为,学校固因其历史而自豪,更要为它的学生而骄傲,英雄应该不问出处、不分种族,一所好的大学应该兼容并包、放眼全球.这种观点最终占了上风,2006年4月13日,茅以升的全身铜像在校园一角拨地而起.这不仅是卡内基梅隆校园里唯一的一座塑像,也是全美大学校园里第一座中国人的塑像.从这天起,茅以升的精神和成就也成了卡内基梅隆大学精神和文化的一部分.