超音速飞机的激波,当超音速飞机从亚音速到超音速的那一临界点,突破音障的那一刹那是不是会发生“音爆”?（不知道我这个词用的是否恰当?）在超音速飞行时的激波又是什么东西?是怎么
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/18 14:16:25
超音速飞机的激波,当超音速飞机从亚音速到超音速的那一临界点,突破音障的那一刹那是不是会发生“音爆”?（不知道我这个词用的是否恰当?）在超音速飞行时的激波又是什么东西?是怎么
超音速飞机的激波,
当超音速飞机从亚音速到超音速的那一临界点,突破音障的那一刹那是不是会发生“音爆”?（不知道我这个词用的是否恰当?）
在超音速飞行时的激波又是什么东西?是怎么产生的?
超音速飞机的激波,当超音速飞机从亚音速到超音速的那一临界点,突破音障的那一刹那是不是会发生“音爆”?（不知道我这个词用的是否恰当?）在超音速飞行时的激波又是什么东西?是怎么
推力只是实现超音速飞行的一部分.物体以接近音速飞行时,空气的性质变了.飞机飞行时,对前方空气产生压缩,形成的压力波以音速传播.在 0.8 倍音速以下的亚音速飞行时,压力波跑在飞机前面,在一定程度上起到把前方空气推开的作用.但以音速飞行时,前方的压力波“躲闪不及”,叠在一起,阻力急剧增加,阻力比亚音速时增加 3 倍,飞机就像一头撞到一堵墙上一样,这就是“音障”（sound barrier）之说的来源.然而,速度继续增加至 1.2 倍音速以上时,飞机跑到压力波前面去了,飞机的机头形成锥形激波,空气压力沿激波前锋急剧升高.激波前锋之后的压力急剧下降,到机尾压力达到负压,在机尾后压力急剧恢复到常压,整个压力分布呈骤升-缓降-骤升的 N 形,所以常被称为 N 形波.由于 N 形波前锋的拖带和后缘的推动,超音速飞行的飞机所在的 N 形波中间部分的气流反而是亚音速的.激波在正好音速的时候,几乎是垂直于飞机前进方向的平面；随速度增加,激波呈越来越尖锐的锥形,速度增加,锥形的“后掠角”也增加,所以超音速飞行的阻力增加的速率随速度的增加反而下降,超音速后,速度增加一倍,阻力只增加 30-50%.这个性质只和音速或马赫数有关,不管在什么高度,飞机以相同的马赫数飞行,其经受的气动条件是等同的,而和以公里/小时计算的实际速度和高度的关系不大,所以高速飞机常用音速而不是实际速度来描述.音速或马赫数随空气条件而改变,但不是单调地改变,也就是说,并不是一路上升或一路下降,而是有升有降.在海平面时,音速为 1,225.1 公里/小时.到 10,000 米高空,音速降为 1,078.3 公里/小时.但超过 20,000 米高度后,音速又随高度增高,比如,30,000 米时,音速为 1,086.2 公里/小时.但是 48,000 米以上时,音速又开始下降.