飞虎队有谁

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飞虎队有谁

飞虎队有谁
飞虎队,正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group,简称AVG ）,又称中国空军美国志愿援华航空队,是第二次世界大战期间在中华民国成立,由美国飞行人员组成的空军部队,在中国、缅甸等地对抗日本.
飞虎队”创始人是美国飞行教官克莱尔·李·陈纳德.
陈纳德
陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州,拥有出色的飞行技术.应国民政府邀请,1937年7月初,陈纳德抵达中国考察空军,担任顾问.考察快结束之时,中日战争全面爆发.陈纳德接受宋美龄的建议,在昆明市郊组建航校,以美军标准训练中国空军,他还积极协助中国空军对日作战.迫于日本外交压力,陈纳德的活动逐渐转为非公开.1941年,陈纳德接受国民政府的委托,前往美国招募飞行员,在罗斯福政府的暗中支持下,以私人机构名义,重金招募美军飞行员和机械师,以平民身份参战.1941年7月中旬,陈纳德回到中国时,已有68架飞机、110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员到达中国.分为亚当和夏娃、熊猫及地狱天使三个中队.[1]
1941年8月1日,蒋介石发布命令,正式成立中国空军美国志愿大队,任命“陈纳德上校为该大队指挥员”.陈纳德立即开始对志愿队成员进行专门训练.经过几个月的训练,志愿队人员的战术水平有了大大的提高.1941年9月1日,志愿大队部设在迁移到云南垒允的“中央飞机制造厂”.
分队组成
飞虎队队员们(2张)
在飞虎队建立时,陈纳德根据队员飞机上的标志（飞虎队队员们在飞机上作画）,将飞虎队按作战编成了3个中队：第一中队由前陆军驾驶员组成,队长是罗伯特·桑德尔,即“亚当和夏娃队”.第二中队外号“熊猫队”,杰克·纽柯克指挥.第三中队由陆、海军和海军陆战队的驾驶员组成,命名为“地狱里的天使”由阿维特·奥尔森担任中队指挥官.初期仰光驻一个中队,垒允驻两个中队,一般近距离作战也可呼应.
战机装备
P-40 战斗机(7张)
P－40飞机是飞虎队的主要装备,也是太平洋战争初中期美国陆军的主力战机.筹建空军志愿队之时,除开飞行人员的招募,战机的调拨也是一大难题,由于欧洲战事同样吃紧,加上德国于当时的海上封锁相当严密,美国当时同样也对欧洲战场提供军事援助.后由英国移让了100架P-40机运到仰光将由钱昌祚接收,转给中杭厂制造装配合格试飞,再拨给美志愿队领走.这种战斗机装有1台水冷活塞式发动机,流线型机身和机头下方硕大的散热器,构成该机优美的外形,梯形下单翼装有武器,可收放后三点起落架.它的最大速度为552千米/小时.二战期间,P－40主要对手是日本零式战斗机.对比而言,P－40机动性不如日本零式战斗机,但具有较高的俯冲速度.
编辑本段初战告捷
1941年12月7日,陈纳德率第1中队和第2中队到昆明.20日,防空台侦测到一批日机向云南飞来,陈一白将军急告陈纳德所有战机都升空迎击.之前入云南人民饱受日机轰炸之苦,由于战争初期,国民政府的战机和飞行员在作战中损失较大,使得本已珍贵的战机和飞行员难以得到补充,而难以组织空中力量截敌.日机有时甚至在无战斗机保障护航的情况下,就出动轰炸机起飞进行轰炸.当天,入侵日机10架,被击落3架,重伤4架,志愿队无1架损失.志愿队初战告捷,昆明各报相继报导战斗经过,称美国志愿队的飞机是“飞虎”,志愿队此战成名,被称呼为——飞虎队.
编辑本段成为英雄

飞虎队空战多次,陈一白将军指挥侦报日机情报电讯精确；同时飞虎队指挥官——陈纳德将军在各地也建立了相关情报站,侦测当时日军飞机起降动态,给敌机以重创,每次击落10多架,而我无损,志愿队已掌握制空权,令中国军民士气大增,战果辉煌.从1941年9月至1942年4月,共8个月,40多次空战,共计击落日机300多架,我损失11架.陈纳德和陈一白对中国抗战的贡献是巨大的,开始了日寇“空军全部覆灭的厄运”.12月23日,陈纳德派第3中队转往仰光,协同英军作战.在两个多月的空战中,美英战机对日作战31次,共击落日机217架.
当时日军空军在与志愿队（飞虎队）数次交战后,也终于明白了,若仅起飞轰炸机去轰炸战略目标,而不派遣战斗机保卫护航,无异白费力气.1942年2月3日,宋美龄致电陈纳德,要他出任驻华空军指挥官,军衔升为准将.陈纳德从一个鲜为人知的退役陆军航空上尉,一跃成为世界各国的新闻人物.在美国,太平洋战争开始后,各个战场上的消息都不佳,战争正处于黑暗的时刻.这时突然冒出陈纳德带领一小批空军队员,取得辉煌胜利的消息,立即引起美国人民的轰动和兴奋,陈纳德顷刻之间成为美国家喻户晓的英雄,获得“飞虎将军”的美称.
编辑本段主要战斗
保卫滇缅公路
战争爆发后,日军迅速封锁了当时中国的重要港口和沿海地区,限制住了当时的海上援助,西北公路和滇越铁路由于国际形势的变化,先后断绝.国民政府出于考虑到了上述可能出现的危机,在诸多付出之后,修建了一条从昆明至缅甸的公路——滇缅公路,用来运输当时的国际援助物资和从国外购买的物资,还有抗战后方相关的生活用品.这条运输线为当时抗战之输血管,为前线抗战军民提供物资保障.日军为了掐断这条运输线,断绝中国后方的物资补给,迫使国民政府屈服,经常出动飞机,轰炸公路.滇缅公路关系重大,此时飞虎队也肩负上了保卫滇缅公路的任务.日军飞机轰炸频繁,线路上的运输车辆和线路的桥梁咽喉要道皆是他们的攻击目标,由于数量上的差距,为了应对日军飞机作战,飞虎队飞行员经常需要频繁起机作战.
阻敌怒江
1942年3月,日军对缅甸发动了突然进攻,仰光港的大批没有来得及运输的物资被日军缴获,随后日军向北推进,并且迅速打败了前来保卫的中、美、英联军,5月攻入云南境内占领了怒江以西的地区.迫于战事不利,飞虎队和相关机械师、制造人员等从垒允撤退,来不及转移的飞机,虽然遗憾,为了不使飞机落于日军手中,而采取了就地自毁措施,相关的飞机检修和零件制造工厂也采取了相关的自毁措施,同时部分飞虎队的机场和基地也一并陷落.当月,日军先头部队已逼近怒江江边,与守卫的中国守军发生交战,日军企图迅速突破中国守军的防线,从怒江之上的惠通桥迅速通过,为阻止日军乘势进犯,守军部队将事先安放于桥上的炸药引爆,日军进攻没有得手.日军后续部队达到集结后,为了一举突破怒江防线,企图采取将卡车等投入怒江,阻断江水而进军的措施,但是当车辆刚投入怒江之中时,便被滔滔江水所吞噬冲走.于是日军准备另寻方法过江,飞虎队接到命令,阻击准备强渡怒江的日军.陈纳德指挥志愿队连续出击.袭击保山、腾冲、龙陵一带的日军运输队,企图强渡怒江的一队日军在志愿队的轰炸下几乎全军覆没.6月,陈纳德率司令部及两个中队前往桂林.12日,飞虎队在桂林上空一举击落日机8架,自己仅受伤1架.桂林人民为之欢欣鼓舞,集资2万元慰劳美飞行员.日军遭受打击后,飞行员上天心慌胆怯,因而要求增派飞机.
为保卫战略后方,彻底阻止日军从怒江通过,后续几个集团军部队相继赶至怒江沿线布防,严阵以待,加上飞虎队的空中支援,日军难以逾越怒江天险,于是双方对峙于怒江两岸.然而滇缅公路的运输线被日军所切断.
编辑本段改编扩建
1942年7月3日,陈纳德根据美国陆军部和蒋介石的命令,解散美国航空志愿队,而以志愿队部分队员为主组建隶属美国陆军第10航空队的第23大队.美国航空志愿队在中国、缅甸、印度支那作战7个多月,以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价,取得击落约150架敌机和摧毁297架敌机的战绩.美国航空志愿队共损失26名飞行员.
1942年7月4日,美国独立纪念日,美国志愿队奉命在这天的午夜12 时0分解散.颇具讽刺意味的是：美国志愿队这一天仍在空战!整整一天,陈纳德都在发布命令和拟订公文.工作结束后,陈纳德参加了美国志愿队工作结束仪式——告别宴,并通知了凡是能参加晚宴志愿队队员必须前往.各界政要和军方代表都来参加了晚宴,重庆市民像过节一样,为志愿队祝福.晚宴由黄仁霖主持,晚宴开始时,乐队奏起了《啊,小小的伯利恒镇》,一些志愿队队员也跟着乐曲低声唱着.晚会主持宣读着美国志愿队战绩：“美国志愿队自从成立以来,在缅甸、印度支那、泰国和中国战斗历时7个月,共击落日机299架,击伤153架.美国志愿队4名驾驶员在空战中阵亡,6名被高射炮射中阵亡,3名被敌人炸弹炸死,3名被俘,10名在空难事故中丧生.美国志愿队共在空战中损失飞机12架,在地面上损失飞机61架（包括撤退时自毁的22架战机）……”
美国航空志愿队解散之后,飞虎队所留飞机和人员归并美国陆军航空队第23大队,与派驻中国的第16战斗机中队组成美国空军驻华特谴队,隶属美国陆军第10航空队,美国驻华空军特遣队的骨干力量.陈纳德改任美国驻华航空特谴队司令,军衔仍为准将.日军得知飞虎队解散的消息,遂将原在南洋的第3飞行师调往中国,企图一举歼灭新组建的美空军.7月份,日空军凭借数量上的优势,对华中的美空军基地发起进攻,面对数倍于己的敌军,陈纳德仍采取志愿队的空中游击战术,以奇袭和机动的作战方式打击日军.到7月底,共击毁日军战斗机2架,轰炸机12架.自己损失战斗机5架,轰炸机1架.特谴队初试锋芒,粉碎了日军一举歼灭在华美空军的企图,也表明该队有能力与数倍于己的日本空军周旋.
1943年3月10日,美国陆军航空队将驻华特谴队编为美国陆军第14航空队,陈纳德晋升少将司令.陈纳德上任后,强烈要求罗斯福总统加强驻华空军力量,夺回中国战场的制空权,并伺机攻击日本本土.后陈纳德担任中国空军（而不是中国战区）参谋长.
1943年,志愿航空队改为第14航空队,除了协助组建中国空军,对日作战外,还协助飞越喜马拉雅山,从印度接运战略物资到中国,以突破日本的封锁,人称“驼峰航线”.航线全长800多公里,横跨喜马拉雅山脉,沿线山地海拔均在4500—5500米上下,最高海拔达7000米.从印度阿萨姆邦汀江,经缅甸到中国昆明、重庆,运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时,达不到必需高度,只能在峡谷中穿行,飞行路线起伏,有如驼峰,驼峰航线由此得名.飞机飞行时常有强烈的气流变化,遇到意外时,难以找到可以迫降的平地,飞行员即使跳伞,也会落入荒无人烟的丛林难以生还；日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁；飞行过程中,由于气流影响,机器仪表时常故障,会偏离飞行航线.因为恶劣的飞行环境,飞机坠机事件是经常发生的状况,伴随坠机事件,机毁人亡的情况逐步上升.与死亡的近距离接触,一些无法预知的状况,在飞机上,伴随飞机驾驶员左右的,除开副驾驶等人外,估计还有的就是死神了.飞行也许是当时那个时代的年轻人们最强烈的梦想,但是穿越驼峰航线,差不多就是将梦想构筑在死亡上,因为每次一航行,也许都会是这些飞行员们的最后一次飞行,每损失一架飞机,就必须重新补充一架飞机,每架飞机都有相对应的编号,事故频发的时候,每天都会看到新编号的飞机.
“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,飞机失事率高得惊人.有飞行员回忆：在天气晴朗的时候,我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行.他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”.因此,“驼峰航线”又称为“死亡航线”.
这种运输方式的代价是巨大的,运输一次资源和运输过程途中所消耗的资源形成严重的比例反差,而且一旦出现飞机事故,则损失更是加剧.为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道,航空队还担任运输作战人员的任务,将中国的作战部队,经过运输,送至当时印度进行军事训练,再联合当时国内作战部队,同时出击,反攻日军,恢复失地,打通滇缅公路.
在这条航线上,中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资,人员33477人,航空队共损失563架飞机,牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员,如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员,这个数字将会更加巨大.虽然牺牲巨大,但是航线的开通意义重大,是继滇缅公路暂时性的断绝之后的又一重要运输线,成为当时维持抗战的空中生命线,是飞行运输历史上的一大奇迹.
编辑本段英雄归宿
第14航空队除开担任运输任务,还有力地配合了中国军队的战斗,至抗日战争结束,第十四航空队共击落日敌机2600架,可能击毁的约有1500架,击沉或重创223万吨敌商船44艘日军海军舰只,击毙66700名以上日军,毁损日军的13000艘100吨以下的内河船只,摧毁573座桥梁!而他只付出了约500架飞机的代价!为抗战胜利做出了重要的贡献.同时,这些勇敢的战士,来华作战,他们挥洒的不仅是青春岁月,还有生命.在辉煌的战绩的背后,也有那些众多永远长眠于长空、大地的战士.
由于政治上的分歧,抗日战争即将胜利之际,陈纳德被迫辞职,乘坐飞机回国.临别之时,蒋介石和宋美龄亲自设宴送行,并且授予陈纳德将军当时国民政府最高军事荣誉——青天白日勋章.陈纳德回国后不久,日本便宣布投降了,没能见证这最后的胜利时刻成为他的遗憾.战后,飞虎队大多数队员均得到了中国政府的 嘉奖.有十多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章.