火车以20m/s的速度向站在铁路旁的一个人驶去,在火车行驶过程中鸣笛2s,前方的人听到笛声将持续多长时间?（设声速为340m/s）这不是脑筋急转弯！

火车以20m/s的速度向站在铁路旁的一个人驶去,在火车行驶过程中鸣笛2s,前方的人听到笛声将持续多长时间?（设声速为340m/s）这不是脑筋急转弯！
火车以20m/s的速度向站在铁路旁的一个人驶去,在火车行驶过程中鸣笛2s,前方的人听到笛声将持续多长时间?（设声速为340m/s）
这不是脑筋急转弯！

火车以20m/s的速度向站在铁路旁的一个人驶去,在火车行驶过程中鸣笛2s,前方的人听到笛声将持续多长时间?（设声速为340m/s）这不是脑筋急转弯！
这个和多普勒效应,没多大关系吧 楼主你现在还需要吗?
这么理解,2s初,发出声音,
2s后,声音传播340*2＝680
火车运动20*2＝40 发出声音
两次的声音,距离相差680-40＝640
所以,声音持续时间为,640/340＝32/17＝1.882s

去百科找吧！那样快全！好好学习啊！

题目有问题啊火车和人阁多远啊？
楼主啊！人与火车有个距离吧！
你这么想如果人火车阁0M他听到的是2S
如果阁1W米我说他0S也没听到因为音波能量变少了

缺条件

你这样想好啦!
设火车开始鸣笛的时刻为0, 这一时刻距人s,
那麽人开始听到鸣笛的时刻是s/340;
结束鸣笛时距人s-20*2,也就是人最后听到鸣笛的时刻是(s-20*2)/340+2;
两个时间间隔就是人听到鸣笛的时间(2-40/340)=1.882s

设鸣笛时,火车离人的距离为S,则人刚听到鸣笛声的时间为t1=S/340
鸣笛结束的瞬间,火车前进的距离为20m/s*2s=40m
此时人听到声音的时间按火车刚鸣笛时算起为t2=(S-40)/340+2
所以,前方的人听到笛声将持续的时间为:t2-t1=(S-40)/340+2-S/340=32/17s=1.88s

这么理解，2s初，发出声音，
2s后，声音传播340*2＝680
火车运动20*2＝40 发出声音
两次的声音，距离相差680-40＝640
所以，声音持续时间为，640/340＝32/17＝1.882s
这个和多普勒效应，没多大关系吧

果然是重赏之下必有勇夫，这么多答案看你选哪个

此题可认为是：
在2*340M这么长的距离内听到声音。且这2*340M是以340+20的速度通过这个人的。
所以所用时间
t = 680 / （20+340） =1.89s

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那...

全部展开

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】

收起

设火车离人距离为x，
则开始发出的声音到达前面人的时间为x/340
则最后一刻发出的声音到达前面人的时间为（x-20*2）/340
则听到的笛声时间为
（2+（x-20*2）/340）-x/340=2-40/340=1.882s

声速是340m/s，这是相对于火车的速度，相对于地面就要快些（就相当于你在电梯上走）
所以相对于人、地这个声音的速度为340+20m/s=360m/s
持续时间为340*2/360=1.89s

答案是1.88秒，过些时候给你过程哦！！！

其实就少听到了40除以340的时间 2 - 40/340 = 1.882
这样想容易理解``火车就离那个人40米 0s鸣笛 然后声音白跑了40米你才开始听到 2s后听到最后一声 少听到的就是那声音跑的40米的时间 2 - 40/340 = 1.882

因为火车向站在铁路旁的一个人驶去，在火车行驶过程中鸣笛2秒，而人还在前方。说明火车在鸣完笛后，还在人的前方。设火车刚鸣笛时时间为0（即初始时间），火车距离人s米。则人开始听到笛声的时间为（s/340）秒。 火车鸣笛2秒后，距离人（s-20*2）米，即（s-40）米。则人听到笛声最后的时间为 {（【 s-40）/340】+2}秒。即（s/340+32/17）秒。 ...

全部展开

因为火车向站在铁路旁的一个人驶去，在火车行驶过程中鸣笛2秒，而人还在前方。说明火车在鸣完笛后，还在人的前方。设火车刚鸣笛时时间为0（即初始时间），火车距离人s米。则人开始听到笛声的时间为（s/340）秒。 火车鸣笛2秒后，距离人（s-20*2）米，即（s-40）米。则人听到笛声最后的时间为 {（【 s-40）/340】+2}秒。即（s/340+32/17）秒。 所以前方的人听到笛声的持续时间为：
（s/340+32/17）-s/340=32/17≈1.88秒。

收起

1.88S

2秒吧
跟声速好像没有什么关系，就算隔的远了只是声音传到你的耳朵有一段时间而并不是听不到。响两秒就听到两秒。
这是物理题还是脑筋急转弯？

不妨设火车开始鸣笛时为t=0时，此时火车距人s，则在时间t=s/340时人听到鸣笛，又因火车在t=2时发出最后一声鸣笛，在t=2+（s-40)/340时人听到最后一声鸣笛，则人听到鸣笛的时间为t=2+(s-40)/340-s/340=32/17=1.88.

这个问题很简单
可以这样理解，在这个人的前方 有2个声源，一个近些，一个远些。远的先发声：嘟，结束。过2S 后近的再发声：嘟，结束。但是这个人听到的两声嘟 并不是相隔2S ，因为声音传播需要时间。
这两个声源之间的距离，其实就是火车在2S 时间内行走的距离，即：40米。相当于，火车嘟一下后，过2S 又嘟一下。
假设远的声源距这个人的距离为D ，则近的就是D-40，人在第一...

全部展开

这个问题很简单
可以这样理解，在这个人的前方 有2个声源，一个近些，一个远些。远的先发声：嘟，结束。过2S 后近的再发声：嘟，结束。但是这个人听到的两声嘟 并不是相隔2S ，因为声音传播需要时间。
这两个声源之间的距离，其实就是火车在2S 时间内行走的距离，即：40米。相当于，火车嘟一下后，过2S 又嘟一下。
假设远的声源距这个人的距离为D ，则近的就是D-40，人在第一声音发出D/340秒后听到第一声，在第一声音发出2+(D-40)/340秒后，听到第二声。两者之间相隔2-40/340=2-0.12=1.88秒。

收起

这道题说的不完全，少很多条件。你最好把原题一字不差的写上来。

火车鸣笛的过程中火车也在前进，这时候把以前发出的声波给叠加了。
S=340*2=680M
T=680/（20+340）=1.89S

其实很简单的，如果假设汽车不动，那么人一共听到的时间就是2S，那么声音2S经过的路程就是340x2=680m
但是当火车车也动的时候，两个速度就发生了叠加，相当于声速提升到了360m/s
那么相同的路程，经过的时间就变短了，也就是人听到声音的时间变短了，变成t=680/360=1.88……s...

全部展开

其实很简单的，如果假设汽车不动，那么人一共听到的时间就是2S，那么声音2S经过的路程就是340x2=680m
但是当火车车也动的时候，两个速度就发生了叠加，相当于声速提升到了360m/s
那么相同的路程，经过的时间就变短了，也就是人听到声音的时间变短了，变成t=680/360=1.88……s

收起

鸣笛声波在空间中的长度因为火车运动缩短了2s乘以20m/s等于40米，因此地面人听的时间缩短了40米除以声速340m/s约等于0.118秒，所以地面人听鸣笛声的时间是1.882s

车以20m/s的速度向站在铁路旁的一个人驶去，在火车行驶过程中鸣笛2s
S车=40m
-
S声=340*2-409=600m 600/340=1.88s

利用多普勒公式求解。

(340-20)除以340得1.882352941.因为声音在传播时火车也在行驶

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那...

全部展开

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】

收起

跟声速好像没有什么关系，就算隔的远了只是声音传到你的耳朵有一段时间而并不是听不到。响两秒就听到两秒。

设鸣笛时,火车离人的距离为S,则人刚听到鸣笛声的时间为t1=S/340
鸣笛结束的瞬间,火车前进的距离为20m/s*2s=40m
此时人听到声音的时间按火车刚鸣笛时算起为t2=(S-40)/340+2
所以,前方的人听到笛声将持续的时间为:T=680/（20+340）=1.89S

题出的不严密

1.89s
假设火车静止鸣笛，则人接受完声波需要2S
但是火车朝着人行驶，那么所形成的声波通过的路程相当于减少了一部分，而减少的部分是火车行驶过的路程
S=340*2=680M
T=680/（20+340）=1.89S

((L-20*2)/340+2)-L/340=2-2/17=32/17

我已经知道过程了，只不过要过些时候才能得出，请等等我哦！

设为t
t×（340+20）=340×2
t=1.8888888889

就很好过很好很好很好很好

看来是重赏之下必有勇夫，这么多答案看你选哪个

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那...

全部展开

幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】
幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】
幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】
幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】
幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】
幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】 幸好是2s的时间……要不岂不得吵死人了？迎面而来的火车鸣笛因为多普勒效应声波频率被压缩(蓝移)，尖锐得令人发指！！！
不过一节火车厢16～24m，货车厢有的要短点，客车厢24.4米左右，一般客车挂有15～17节车厢，也300多米的样子吧……
火车20m/s的速度行使，2s钟的时间不可能行使完一列车的长度，所以可以排除鸣笛的时候跑过头儿的情况，因为如果火车开到人的前边去了，对于那个人来讲，鸣笛声音就拖长了，那么1楼的同学说得就有些“绝对”了！
不过经过这个分析，结合1楼兄弟的思路，事实上在声音结束的那一刹那，火车已经前进了40m。也就是说假设人听到鸣笛延迟了t秒的时间，即声音从汽笛中发出到传递到人耳经过了340t的距离；而停止鸣笛前的最后一“丝”声音要行走的距离只有340t-40，到达人耳所需要的时间τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳听到的最后一“丝”声音■■
│————│——————│————│————→t（时间轴）■■■■■■
0火车鸣笛■t1人听到声音■2秒火车停止鸣笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
现在规定一个时间点t1(火车鸣笛时刻为t=0)，这个t1恰好是人耳刚刚听到汽笛的时刻，这个时刻距离火车鸣笛过了t秒；汽笛持续鸣笛2s，最后的声音落到人耳是2+t-2/17这个时刻点，人耳听到的鸣笛时间持续T=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【T就是“□□□”所示的那段时间】

收起

设火车开始鸣笛的时刻为0, 这一时刻距人s,
那么人开始听到鸣笛的时刻是s/340;
结束鸣笛时距人s-20*2,也就是人最后听到鸣笛的时刻是(s-20*2)/340+2;
两个时间间隔就是人听到鸣笛的时间(2-40/340)=1.882s
或:
设鸣笛时,火车离人的距离为S,则人刚听到鸣笛声的时间为t1=S/340
鸣笛结束的瞬间,火车前进...

全部展开

设火车开始鸣笛的时刻为0, 这一时刻距人s,
那么人开始听到鸣笛的时刻是s/340;
结束鸣笛时距人s-20*2,也就是人最后听到鸣笛的时刻是(s-20*2)/340+2;
两个时间间隔就是人听到鸣笛的时间(2-40/340)=1.882s
或:
设鸣笛时,火车离人的距离为S,则人刚听到鸣笛声的时间为t1=S/340
鸣笛结束的瞬间,火车前进的距离为20m/s*2s=40m
此时人听到声音的时间按火车刚鸣笛时算起为t2=(S-40)/340+2
所以,前方的人听到笛声将持续的时间为:t2-t1=(S-40)/340+2-S/340=32/17s=1.88s

收起

是脑筋急转弯

和你同一级,还没见过这样的题

火车朝着人行驶，那么所形成的声波通过的路程相当于减少了一部分，而减少的部分是火车行驶过的路程 因为火车也有个速度 所以相对火车静止人完全接受火车2S声波来说 火车从喇叭处向前把2s路程的声波缩小了 缩小的等于火车2秒内行驶的距离 所以人接受的时间就是：声音行驶两秒的距离减去火车行驶两秒距离除以声速
S=340*2=680M
T=680/（20+340）=1.89S...

全部展开

火车朝着人行驶，那么所形成的声波通过的路程相当于减少了一部分，而减少的部分是火车行驶过的路程 因为火车也有个速度 所以相对火车静止人完全接受火车2S声波来说 火车从喇叭处向前把2s路程的声波缩小了 缩小的等于火车2秒内行驶的距离 所以人接受的时间就是：声音行驶两秒的距离减去火车行驶两秒距离除以声速
S=340*2=680M
T=680/（20+340）=1.89S

收起

S=340*2=680M
T=680/（20+340）=1.89S

这就怪了，按照你们1.89s的计算方法推导，如果火车在驶过行人之后继续鸣笛那么行人是听不到的咯~！或者，退以步说，如果火车在鸣笛1s之后就驶过行人，那么这个人就只能听到比1.89s更短的时间声音了？
你们在计算的时候都用的是多普勒效应，而多普勒效应是影响声音频率的问题而不是影响声音传播时间的因素。我的观点，行人能听到的火车鸣笛时间是2s。...

全部展开

这就怪了，按照你们1.89s的计算方法推导，如果火车在驶过行人之后继续鸣笛那么行人是听不到的咯~！或者，退以步说，如果火车在鸣笛1s之后就驶过行人，那么这个人就只能听到比1.89s更短的时间声音了？
你们在计算的时候都用的是多普勒效应，而多普勒效应是影响声音频率的问题而不是影响声音传播时间的因素。我的观点，行人能听到的火车鸣笛时间是2s。

收起

| 首页 | 征集资讯 | 截止倒计时 | 标志揭晓 | 广告语揭晓 | 综合揭晓 | 有奖活动揭晓 | 标志分类 | 资源欣赏 | 创作学院 |
您现在的位置： 中国征集网 >> 资源欣赏 >> 对联,春联首页 >> 经典对联 >> 资源欣赏正文


网 站 导 航
征集资讯 设计类征集 广告语征集
综合类征集 有奖...

全部展开

| 首页 | 征集资讯 | 截止倒计时 | 标志揭晓 | 广告语揭晓 | 综合揭晓 | 有奖活动揭晓 | 标志分类 | 资源欣赏 | 创作学院 |
您现在的位置： 中国征集网 >> 资源欣赏 >> 对联,春联首页 >> 经典对联 >> 资源欣赏正文


网 站 导 航
征集资讯 设计类征集 广告语征集
综合类征集 有奖征文 标志倒计时
广告语倒计 综合倒计时 征文倒计时
设计类揭晓大全
标识类 运动会会徽 电视台台标
吉祥物大全 博览会会标 网络网站
学校教育类 论坛会议类 活动类标志
城市相关 旅游类标志 公益慈善
赛事类标志 政府类标志 组织协会
庆典纪念 公司企业 房地产类
节日类徽标 动漫类标志 动漫类标志
展会类标志 银行金融 银行金融
医疗卫生 综合设计类
设计类 网页设计 包装设计
建筑雕塑 服装设计 工业设计
广告语揭晓大全
广告语类 公益爱心 服务类
城市相关 组织协会 产品类
活动类 医疗卫生 节日类
网络网站 公司企业 旅游景区
运动会 博览会 赛事类
电视台 商贸类 报刊杂志
房地产类 学校教育 综合其它
综合类揭晓大全
综合揭晓 歌词歌曲 揭晓对联
点子策划 名字名称 综合其它
揭晓短信 征文揭晓
资源欣赏
徽标类资源 汽车标志 银行标志
航空标志 电视台标 家电品牌
安全标志 名校校徽 IT品牌
环保标志 足球队标 交通标志
奥运会会徽 手机品牌 篮球队徽
广告语资源 广告语首页 广告语大全
汽车广告语 公益广告语 地产广告语
服装广告语 英语广告语 食品广告语
经典广告语 著名广告语
歌词资源 歌词首页 歌词大全
经典歌词 军营歌词 儿歌歌词
民歌歌词 儿歌专集
经典歌词集 英文歌词
短信资源 搞笑短信 搞笑精选
新年专题 手机短信 幽默短信
爱情短信 经典短信 祝福精选
节日精选 短信首页 爱情精选
节日短信 祝福短信
对联资源 对联首页 对联大全
名胜对联 开业对联 结婚对联
春节对联 经典对联 对联横批
行业对联 节日对联 生肖年对联
名言资源 名言首页 名人名言
千古名句 经典名言 爱情名言
英语名言 名言警句 名言名句
综合资源
综合资源 标志欣赏 歇后语大全
名字名称 百家姓 谚语大全
宣传口号 安全口号 奥运口号
三句半 诗歌欣赏 繁体字
唐诗三百首 同义词 反义词
叠词大全 三字经全文 国际节日
省市简称 城市市花 各国国花
城市别称 民族简介 成语精选
网名大全 男女英文名 经典语句
三字经知识 谚语精选 俗语大全
顺口溜 歇后语精选 八荣八耻
饶口令 大学校训
学院文章
设计学院 平面设计 标志logo
包装设计 色彩搭配 网页设计
工业设计 室内设计 字体设计
服装设计 广告设计 名片设计
创作学院 广告语 漫画创作
宣传口号 文案学院 对联知识
歌词创作 起名学院 剧本创作
小说创作 音乐创作 诗歌创作

趣味对联——回文倒顺

作者：admin 资源欣赏来源：转载 点击数：10746 更新时间：2007-4-30
输入您的搜索字词 提交搜索表单





人 过 大 佛 寺
寺 佛 大 过 人 郎 中 王 若 俪
俪 若 王 中 郎


客 上 天 然 居
居 然 天 上 客 贤 出 多 福 地
地 福 多 出 贤

僧 游 云 隐 寺
寺