新疆历史重大事件作文要用,越多越好,速求有关灾难的,分我狂加

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新疆历史重大事件
作文要用,越多越好,速求
有关灾难的,分我狂加

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解放军进疆后,王震同志遵照中共中央和军委关于各军区的生产计划与各省的计划相结合、统筹生产资金的指示,积极响应毛泽东同志的号召,节衣缩食,筹措资金大办工业.1951年6月16日制定了《新疆省两个三年工业基本建设初步计划草案》.
　　按此计划,由新疆军区集中主要力量和经费,兴建的工厂有“迪化第一、二水泥厂,巩哈、库尔勒水泥厂,迪化八一、巩哈钢铁厂,迪化乌拉泊、库尔勒铁门关、巩哈水电站和迪化苇湖梁电厂、七纺电厂、迪化玻璃厂、八一面粉厂、耐火材料厂、炼焦厂,以及中央投资、部队筹资、军工修建的十月汽车修配厂.
　　为完成这项艰巨的任务、逐步解放工业建设资金,新疆军区动员指战员节衣缩食,将1950年至1952年军费的90%转为建设资金.就这样,新疆部队在技术力量相当薄弱的情况下,完成一大批工业项目.按门类区分,有钢铁、建材、机械、电力、纺织、金属、石油和食品等共计95个工业企业,改写了新疆没有现代工业的历史.1950至1953年,新疆工业总产值为1949年的30倍.
　　1953年,新疆军区遵照中央指示,将所有建成的军工厂矿,全部无偿移交给新疆省政府,并有一万多名军人集体转业地方.他们为新疆的工业史写下了最光辉的一页.
　　新疆生产建设兵团成立
　　人民解放军进疆以后,一边剿匪,一边帮助地方建设,并开展了轰轰烈烈的大生产运动.
　　1952年,在毛泽东发布有关部队整编的命令后,进疆军队被整编成国防部队和拥有10.55万人的生产部队(10个农业师、一个建筑工程师).
　　为了使部队安心边疆,长期屯垦戍边,新疆军区于1954年12月5日举行大会,正式成立了新疆军区生产建设兵团.陶峙岳任兵团司令员,新疆分局第一书记、新疆军区司令员兼政委王恩茂任政委.
　　生产建设兵团的成立,促进了新疆经济的迅速发展.到1965年,兵团当年的工农业总产值,达到自治区的三分之一.在这11年中,国家向兵团投资共约7亿元,而兵团积累资金达14亿元,向国家上缴税金8亿元.
　　“文革”中,兵团的秩序和生产都遭到破坏,1975年3月,该建制被撤消.经王震等同志的努力,1981年12月3日,党中央、国务院、中央军委发出《关于恢复新疆生产建设兵团的决定》.1982年4月1日,正式恢复了原兵团和所属各师(局)建制,陆续接收了撤消兵团时交出的部分企业.
　　新疆生产建设兵团恢复后,隶属关系已不在国防序列,名称也由撤消前的“中国人民解放军新疆军区生产建设兵团”改为“新疆生产建设兵团”.
　　新疆生产建设兵团的成立和发展,倾注了中央三代领导人的心血和关怀.今天的兵团,不仅是新疆经济建设的一支生力军,而且更是维护新疆稳定的重要力量.
　　十万支青安置新疆
　　新疆和平解放后百废待兴,各行各业都需要大量劳动力.
　　1958年,中共中央北戴河会议决定,在第二个五年计划期间,从江苏、湖北、湖南、安徽4省动员200万青壮年支援新疆建设.近10万支青安置新疆.
　　1959年2月4日,自治区成立劳动调配委员会.自治区副主席辛兰亭兼任主任委员.
　　接运与安置支边青年壮年的经费,农垦部规定“由中央和地方共同解决”.
　　1959年3月5日,自治区党委和自治区人委下达《关于切实作好关内各省支援新疆社会法语义建设青壮年接待安置工作的联合指示》,3月9日,成立以自治区建委主任艾尼瓦尔·贾库林为团长的自治区欢迎湖北等省支援新疆社会主义建设青年代表团,隆重迎接首批进疆的支边青壮年.
　　1959年进疆的支边青壮年,根据“以农业为主,适当照顾工业及其它部门需要”的原则进行分配.
　　1959年,支边青壮年到安置点后,人民公社各级组织及社员群众在住房、生活、治病、生产方面给予很多照顾,支边青壮年很快投入冬季造田与兴修水利劳动,情绪稳定.
　　据1962年10月的统计,全疆支边青壮年中返回原籍的共有45907人,占原安置数的18%.
　　经中共中央和国务院批准,1963年7月-1966年10月,新疆生产建设兵团分别从北京、上海、天津、武汉4市和江苏、浙江二省接运并安置支边青壮年126700人.
　　后因国家调整安置政策,通过知青转点、顶替、工作调动、退职等途径有85500人先后返回原籍,其中因顶替或知青转点返回原籍的有35500人. 铁路进疆第二条亚欧大陆桥诞生
　　海上“丝绸之路”打通后,西域就开始了数百年的沉寂.
　　1952年10月1日,毛泽东主席为天兰铁路通车题词：“庆祝天兰铁路通车,继续努力修筑兰新路”.同一天,兰新铁路破土动工.
　　1958年12月,兰新铁路铺轨到新疆境内的第一个车站天湖站,1952年12月延伸至乌鲁木齐,全长1894.6公里.兰新铁路前后修建了整整10年.
　　南疆铁路(吐库段)是新疆兴建的第二条铁路.它1974年4月动工,1979年铺轨到库尔勒,1984年正式通车.
　　10多年后的1996年,国务院批准南疆铁路西延工程(库尔勒至喀什段)立项,并列入国家“九五”计划重点工程.7月6日,1万多名铁路建设大军挥师西进,从梨乡库尔勒出发,经棉花大区阿克苏,直奔古丝路重镇喀什,用现代化科技手段,在三年间就将铁路铺到了终点,使南疆铁路延长了969.88公里.
　　而联结第二条亚欧大陆桥的北疆铁路(或称兰新铁路西段)也是先后分两次建成的.第一次是完成了从乌鲁木齐到乌苏之“乌乌段”的建设,那是1985年4月至1987年9月间的事.从1988年5月开始,乌铁局又拉开了兰新铁路西段乌苏至阿拉山口段的建设帷幕,两年后,也就是1990年8月16日,胜利铺轨到终点——阿拉山口外的中苏铁路临时接轨点,将东起连云港、西至荷兰鹿特丹港的第二条亚欧大陆桥贯通.1992年6月25日,中哈(哈萨克斯坦)首趟国际列车从乌鲁木齐首发,从此,真正形成了现代钢铁的丝绸之路,复活了这条沉寂数百年的商贸通道.