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世界上最大的邮轮 2003年9月25日,“玛丽王后二世”号邮轮缓缓离开法国圣纳泽尔的港口,将进行为期3天的环法国海域试航.“玛丽王后二世”号由法国重工业巨人阿尔斯通集团的下属船厂建造,据称是世界上最大的,最豪华的邮轮.玛丽王后二号创造了豪华邮轮建造史上多个第一,其吨位为15万吨,是有史以来吨位最大的邮轮；而耗资达8亿美元,也是全球造价最高的邮轮；该船长345米,长过3个足球场；高度为71.9米,高过纽约的自由女神像；最多载客数达到2620人,也是有史以来载客量最大的邮轮.有了这么多个第一,她的船费也是高的惊人.其最低船费约3000美元,最贵则高达60000美元.即使价格如此高昂,世界各地的游客仍趋之若骛,目前据称其处女航的2620个客位已爆满.此外,她的另一条航线亦已编订,那就是将于2004年8月12至30日停泊于希腊雅典海港内.届时她将成为雅典奥运会的超级流动酒店,招待各国参赛选手及贵宾,此计划已经得到雅典奥委会的批准.世界上最大的油轮 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier,ULCC）等级的超级油轮,也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长.在2004年经营业主易手改为现名之前,它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant,1979年）,快乐巨人号（Happy Giant,1990年）,与亚勒维京号（Jahre Viking,1991年）.2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit,FSO）,目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途.[编辑] 历史 诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时,於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard,目前已改名为横须贺制造所）起造,船体编号1016号,并获得海上巨人号（Seawise Giant,1979年）的命名.海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者,但他在拥有该船三年后,在船只尚未完工之前就因破产之故,将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）.董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格,将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺,而增加了8万7千吨的水位,其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight,GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只.两年后,1981年时,海上巨人号终於完工下水,主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油.当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终於招致不幸,在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时,遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创,沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域.沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束.1989年,海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International）,船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard）,自1990年10月起进行大规模修复工作,这次的维修需要3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,需要6千万美元的修缮费用.在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出.诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre）,而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）.在历经十余年的服务后,亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers）,并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis）,目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施.为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直升机停机坪的装设等,并於6、7月间