电气化高速铁路有什么特点

电气化高速铁路有什么特点
电气化高速铁路有什么特点

电气化高速铁路有什么特点
输送能力大
　　目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求,扣除维修时间4小时,则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人,年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车,载客高达1.65亿人.4车道高速公路客运专线,单向每小时可通过小轿车1 250辆,全天工作20 h,可通过25 000辆.如大轿车占20%,每平均乘坐40人；小轿车占80%,每车乘坐2人,年均单向输送能力为8 760万人.航空运输主要受机场容量限制,如一条专用跑道的年起降能力为12万架次,采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人.
速度快
　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度.法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里.如果作进一步改善,运行时速可以达到350～400公里.除最高运行速度外,旅客更关心的是旅行时间,而旅行时间是由旅行速度决定的.以北京至上海为例,在正常天气情况下,乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右,如果乘高速铁路的直达列车,全程旅行时间则为5～6小时,与飞机相当；如果乘既有铁路列车,则需要15～16小时；若与高速公路比较,以上海到南京为例,沪宁高速公路274公里,汽车平均时速83公里,行车时间为3.3小时,加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时,旅行全程时间为5小时,而乘高速列车,则仅需1.15小时.
安全性好
　　高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的.高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共运送了50亿人次旅客.除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外,各国高速铁路都未发生过重大行车事故,也没有因事故而引起人员伤亡.这是各种现代交通运输方式所罕见的.几个主要高速铁路国家,一天要发出上千对的高速列车,即使计入德国发生的事故,其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式.因此,高速铁路被认为是最安全的.与此成对比的是,据统计,全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁,1385人丧生,死亡人数比前一年增加25%,比过去10年的平均数高出20%.每10亿人公里的平均死亡数高达140人.
受气候变化影响小,正点率高
　　高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震.据日本新干线风速限制的规范,若装设挡风墙,即使在大风情况下,高速列车也只要减速行驶,比如风速达到每秒25～30米,列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风),列车限速在70公里/小时,而无须停运.飞机机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运.　　正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一.由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率.西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点,晚点超过2小时就要退还旅客的加快费,1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟.高速列车极高的准时性深得旅客信赖.
舒适方便
　　高速铁路一般每4分钟发出一列车,日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车.为方便旅客乘车,高速列车运行规律化,站台按车次固定化等.这是其他任何一种交通工具无法比拟的.高速铁路列车车内布置非常豪华,工作、生活设施齐全,座席宽敞舒适,走行性能好,运行非常平稳.减震、隔音,车内很安静.乘坐高速列车旅行几乎无不便之感,无异于愉快的享受.
能源消耗低
　　如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话.高速铁路为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7.　　高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源.
环境影响轻
　　当今,发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小.高速铁路符合这种要求,明显优于汽车和飞机.
经济效益好
　　高速铁路投入运行以来,倍受旅客青睐,其经济效益也十分可观.日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金,自1985年以后,每年纯利润达2000亿日元.德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克.法国TGV年纯利润达19.44亿法郎.

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