明石海峡大桥经济明石海峡大桥的经济,对外发展,以及文化,外交,科技的关系

明石海峡大桥经济明石海峡大桥的经济,对外发展,以及文化,外交,科技的关系
明石海峡大桥经济
明石海峡大桥的经济,对外发展,以及文化,外交,科技的关系

明石海峡大桥经济明石海峡大桥的经济,对外发展,以及文化,外交,科技的关系
地理意义
　　日本明石海峡大桥（日文名称：あかしかいきょうおおはし ,英文名称：Akashi Kaikyo Bridge）,位于本州岛与四国岛之间,主跨1991米（960+1991+960）,全长3911米,为三跨二铰加劲桁梁式吊桥,钢桥283米,高出333米桥宽35.5米,双向六车道,加劲梁14米,抗震强度按1/150的频率,承 明石海峡大桥
　　受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计,为目前世界上跨度最大的悬索桥,也是世界上最长的双层桥,是联结内陆工业中的重要纽带.它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望,创造了本世纪世界建桥史的新纪录.总投资约40亿美元.工程详解 　　明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计.1995年1月17日,日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里）,大桥附近的神户市内5000人丧生,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m.除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经 明石海峡大桥
　　受住时速超过200公里狂风的袭击.为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置. 1988一1998年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥.该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上,神户市西南.明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及1海里(合1852m)的桥梁.两边跨也很长,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨.钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔,用钢桁式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m.其梁高比其它任何一座悬索桥都高.本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m. 原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳.因铁路荷载要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了.该桥2根主缆直径为1122mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa,也是世界记录.主缆由预制平行钢丝束组成,这项工艺也适用于同样规模的悬索桥.牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡 明石海峡大桥
　　,这是世界上首次应用的新工艺. 1995年1月,日本神户地区发生里氏7．2级地震,造成5000多人死亡.震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里.明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌.地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁. 日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录,根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动.两塔基础之间的距离增加了80 cm,桥塔顶倾斜了10 cm,使主跨增加了近80 cm,从而接近于1991m,主缆垂度因此减少了130 cm.
　　编辑本段评价
　　日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m.原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳.因铁路荷载
　　要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了. 　　该桥2根主缆直径为l122mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa,也是世界记录.主缆由预制平行钢丝束组成,这项工艺也适用于同样规模的悬索桥.牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡,这是世界上首次应用的新工艺l995年1月,日本神户地区发生里氏7．2级地震.造成5000多人死亡.震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里.明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌.地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁.日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录.根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动.两塔基础之间的距离增加了80cm,桥塔顶倾斜了10cm,使主跨增加了近80cm,从而接近于l991m,主缆垂度因此减少了130cm.
　　编辑本段地理位置
　　日本明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥,1998年4月5日建成通车.它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望, 　　明石海峡是日本濑户内海中的一个海峡,海峡两岸为淡路岛的淡路市与本州岛的明石市、神户市一带,以东为大阪湾,以西为播磨滩.明石海峡最狭处约3.6公里,海水平均深度约100米.现今明石海峡上建有明石海峡大桥连接淡路岛与本州岛.
　　编辑本段工程构造
　　日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录.大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计.1995年1月17日,日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里）,大桥附近的神户市内5000人丧失,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m.除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击.为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置. 1988一l998年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥.该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上,神户市西南.明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁.两边跨也很大,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨.钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔.用钢衍式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m.其梁高比其它任何一座悬索桥都高.
　　编辑本段缺点
　　日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥.它共设有6条高速车道,将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来.但是,建造这座大桥的最初构想并不乐观.首先,它需要穿越台风走廊,因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击.其次,它不仅要横跨世界上最繁忙,也最危险的航道之一,还要经过一个世界主要地震地带的中心.所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马,但是最终一场灾难推动了这一项目的进行.尽管如此,建设工程中也是困难重重,首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋,随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题,还有混凝土的问题,建设工程可谓问题层出不穷.更糟糕的是,一场出乎意料的地震使建设工作面临停顿的危险.
　　编辑本段投资金额
　　总投资约40亿美元.