汽车外形经历了哪些变化

汽车外形经历了哪些变化
汽车外形经历了哪些变化

汽车外形经历了哪些变化
1885年,德国工程师卡尔•本茨（1844－1929）在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车,拉开了汽车现代史的帷幕.在此后的一百多年内,汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲,都有了翻天覆地的变化.其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变.
　　马车型汽车
　　从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外,还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等.当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型,因此被人们称为无马的“马车”.
　　箱型汽车
　　马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,被称为“箱型汽车”.
　　为提高车速,人们开始降低车的高度减小空气阻力.但由于车顶高度的降低影响前方视野,这种方法最终被放弃,转而通过提高功率的方法.这样一来,发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸,汽缸一列排开,发动机罩也随之变长.典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法•罗密欧牌汽车的外形.
　　作为高速车,箱型汽车并不够理想,因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度,所以人们又开始研究一种新的车型——流线型.
　　甲壳虫型汽车
　　1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形.1936年福特公司在“气流”的基础上,研制成功林肯和风牌流线型小客车.此车散热器罩很精练,颇具动感,俯视整个车身呈纺锤形,很有特色.流线型车身的大量生产从德国“大众”开始.
　　1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车.波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词.
　　由于第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地.
　　船型汽车
　　美国福特公司经过几年的努力,于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车.这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩融于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为“船型汽车”.
　　福特V8型汽车的成功,不仅在外形上有所突破,还首先把人体工程学应用在汽车的设计上,强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车.
　　从上世纪五十年代至今,船型已成为世界上数量最多的一种车型.
　　鱼型汽车
　　船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流.为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式.这类车被称为“鱼型汽车”.
　　与甲壳虫型汽车相比,鱼型汽车的背部和地面的角度较小,尾部较长,围绕车身的气流也比较平顺,涡流阻力较小.另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处,车室宽大,视野开阔,舒适性也好,并增大了行李舱的容积.
　　最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车.
　　1964年美国的克莱斯勒•顺风牌和1965年的福特•野马牌都采用了鱼型造型.自顺风牌以后,世界各国逐渐生产鱼型汽车.
　　鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,产生结构上的缺陷.此外还有一个潜在的重大缺点,就是对横风的不稳定性.
　　鱼型车的这一缺点,人们想了许多方法加以克服,例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”,以克服一部分扬力,这便是“鱼型鸭尾”式车型.
　　楔型汽车
　　为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找到了“楔型”.就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力.1963年司蒂倍克•阿本提第一次设计了楔型小客车.
　　“阿本提”诞生于船型车的盛行时代,与通常的外形形成尖锐的对立,因此,未能起到引导车身外形向前发展的作用,直到1966年才被奥兹莫比尔•托罗纳多所继承.
　　楔型对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型.现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车,这些汽车的外形清爽利落、简洁大方,极富现代气息.
　　汽车发展到鱼型,关于空气阻力的问题已经基本解决,楔型继承了这一成果,并有效地克服了鱼型车的升力问题,使汽车的行驶稳定性有了显著的提高,当之无愧为目前最为理想的车身造型.