为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?

为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?
为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?

为什么汽油分为90,93,97号,他们有什么区别?
汽车使用的燃料,大多是汽油和轻柴油.汽油发动机燃用汽油,柴油发动机燃用轻柴油.它们都是从石油中提炼出来的产品.但大家现在对燃油的问题,很多人的理解进入了误区,认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好,其实并不是这样,什么样的发动机有不同的压缩比,可以选择相适用的标号汽油.
中国车友应该认同一个事实,中国汽油的烃链比较短,含硫量高,杂质多,所以虽然是同一标号的汽油,跟国际比,在燃烧效果油耗方面有一定的差距,发动机出现积炭的机率会高很多.经常,汽车用户因为发动机抖动问题或者怠速问题找到加油站,加油站说：我们的燃油质量绝对符合国家标准（中石油、中石化均这么称）；找到维修站,维修站说：我国的燃油质量不合格中国人都知道,要告你们告加油站.维修站的的解决办法是：用户付清洗费,他们帮助清洗油路.而消费者苦的是无法对燃油的质量进行鉴定.很多人虽然对目前的燃油质量持有很大的怀疑.就像得胃病的人,大多与饮食习惯不良有关一样,任何技术故障都有它一定的科学解释,但是就是没有一个机构调查此现象和进行核实.
日益上升的油价让消费者不得不重视油耗问题.就汽油来说,97#于93#相比是否会更省油?两种燃油不小心混用有什么后果?相信大家都很想知道.
一、 要理解93#和97#的区别,有必要先了解一些基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标.引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比.降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比.提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分.但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号.
2、爆震与抗爆性：
一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大（就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快）.比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力.而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前.最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震.
汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小.燃油的抗爆震性能随它的组成而异.燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高.
确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化.
3、辛烷值--标号：
为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法：马达法和研究法.评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行.
马达法规定试验工况为：进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°.试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止.然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作.标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液.逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止.这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值.辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差.
例如：某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同.这就是对燃油抗爆性的评价标准.
研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已.研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°.
由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低.同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时,研究法为97.现在加油站用的是研究法辛烷值.
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺.二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等.三是加入抗爆剂.
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％,但能耗也小5％左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的.但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5％-8％的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了.
汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣.当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果.这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知.
最近几年,97＃汽油开始在国内市场广泛出现.一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油.甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准.这是错误的.其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈.用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象.
三、国内汽油分析：
从目前国内燃油状况来看,很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的.97＃油的售价高,利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气.他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况.目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上.
相对而言,国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚.
另一方面,由于90＃汽油已经普及多年,绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年,在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多,这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面.
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的93＃油缸还都比较干净.因此,相对而言,93＃汽油最为可靠.
在实践中,不同的车友对于93号油和97号的使用有不同的心得和不同的说法：
1、93派：
93和97只是辛烷值不同而已,和燃油的清洁度没有关系,因此97比93清洁有待考证.只是燃油来源不同,质量不稳定,在有的加油站97可能只达到93的标准. 97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降.
2、97派：
97油抗爆性好一些,用起来发动机的动作比较柔和,动力和油耗方面没有感觉. 97百公里比93省半个油,差价也找回来了,97挺好的啊!是显得比93的肉点,但是转速拉上来感觉平顺性很好,没什么太多的不同,而且97的好像比93的省油.GiX车: 用97,节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱,何乐不为. 感觉97的跑起来更柔和一点,至于加速和油耗,和93差不多.纯个人感觉,而且区别挺明显.97的感觉比93的爽,不过改用97的之后油耗比93的高1L,也可能是路不好.
3、中间派：
都用过一段时间,感觉93比较有劲,但97好像能多跑一些公里,感觉花同样钱基本上公里数无太大差别,省不了多少钱.GTX从93#油换97#油没什么感觉. 加97的车比较轻、省油,但提速没力. T系车比I系车压缩比要高一点（当然,没高到必须使用97油）,CT车:在车友用车的感受中,97比93提速要稍微慢一点,并不是提速不好,是有一点延迟,不象93那么爆,感觉一下就上来. 不要过于在意,不过要加97号油就要坚持.
最后建议用户还是按照用户手册的要求加相应的燃油,不然届时保养问题厂商会因此刁难!对于高档进口车还是建议用97#油,对于国产中档车,93#油足以.不小心混用了两种燃油,问题不大,用完后加回原来的油号就可以了.