ae86是什么车具体介绍一下

ae86是什么车具体介绍一下
ae86是什么车
具体介绍一下

ae86是什么车具体介绍一下
AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
　　车型资料
　　车身编号 AE86
　　车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
　　前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
　　刹车 前碟后鼓
　　空车重(kg) 925
　　引擎编号 4A-GEU
　　AE101型 4A-GEU (改装后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
　　车型资料
　　车身编号 AE86
　　车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
　　前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
　　刹车 前碟后鼓
　　空车重(kg) 925
　　引擎编号 4A-GEU
　　AE101型 4A-GEU (改装后)
　　引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
　　发动机容积(cc) 1587
　　最大马力 130ps/6,660rpm
　　240ps/1,1000rpm (改装后)
　　最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
　　N/A (改装后)
　　驱动型式 FR
　　轮胎(前后) 185/60 R14
　　AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款.AE86不是名字,只是车架号码.AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型,以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,后来才是AE86的车架,这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上,所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别.
　　AE86还有两门版和两门揭背版,这样的话,算是有4种外型,都叫AE86,总体都是一样的,比如引擎波箱等,区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器）,据说有4个版本的差速器!
　　生产年份1983-1987,分为前期和后期,1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动,好看了不少,但是后期配件相对少而且贵,比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困难,除非让TOYOTA做新的.
　　一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名,原因是多方面地.有些不懂的人胡乱喜欢AE86,等他实际上开一辆以后,几乎是彻底失望!AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰,而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全!满车那种几乎是要报废掉的老车的味道,这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象.使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件,不是所有的车都是全配置,全配置的只有在日本比较多,其他国家都是极少有）,年轻人很多都不喜欢这个!开这种车几乎不用去健身房的.离合器也不轻.这车毕竟是80年代初的技术,虽然是80年代的代表,但是慢是肯定的!1.6升才130匹,20年后,估计也就有个110也就不错了,拆开引擎就知道了,里面基本上是乌黑的!这种引擎的车子,跟90年代的TURBO车跑的话,如果是跑直线,基本没戏,你拉到8000转也没有用!听起来难以置信,但是这小车的优点也很重要,首先是FR,前置引擎后轮驱动.前后车身平衡性好,50：50的配重比,还有轻辆化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的身条!也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分,使得目前他的车价贵的离奇!现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过,如果你听说哪辆AE86有200匹,不要小看这200匹哦!而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子.AE86改装空间很大,潜力也不小,只要你喜欢,V8都可以装进去!日本人比较喜欢用原厂4AGE改装,也有换装其他引擎,保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER,夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等.
　　下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标,一挑战筑波赛道最快单圈记录,二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道,三挑战200公里的极速.结果都完美完成任务.
　　AE86出世之前,做过各种各样的试车活动,其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜!证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强!
　　1984年的富士新人赛里面,ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
　　以AE86出名的日本车手还有织户学等等.
　　车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
　　马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
　　重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
　　回答者：真·踏网无痕 - 举人 四级 7-8 11:17
　　评价已经被关闭 目前有 2 个人评价
　　好
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　　对最佳答案的评论
　　86虽然 有很不错的成绩 但是 他毕竟是老车了 现在的 车 漂移能力强的 比86 多得是 86 喜欢在心里 就可以了 为什么要把 86 搞得那么神奇 其实我也喜欢86 但是 不会觉得86 无敌 现在很多年轻人都觉得 85 过弯比F1顶级赛车还快 真不知道他们是怎么想的 呵呵 86 是个不错的车 就是因为 他的意义 问题 而不是 真正 他的强大
　　评论者： xuchao19880405 - 试用期 一级
　　头文字D中86写个 藤原豆腐〔自家用〕
　　评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级
　　的
　　评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级
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　　其他回答共 3 条
　　AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc,16V引擎的
　　车辆特有的型号.在引发话题的发表会后,86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着
　　出的表现,甚至还留下了不少的纪录.这样的一部小型亲量化的FR车,理所当然地会受
　　到竞车族的青睐.
　　*86的诞生
　　被称为86 LEVIN/TRUENO的车型,是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本,于1983年
　　面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮
　　而有FF化的打算,实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列
　　FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额,车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面
　　FF化,将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后,将主流的轿车系FF化,COUPE
　　,HARDTOP,VAN,WAGON等等则维持FR设定.
　　就这样,背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
　　自此定案为FR设定.
　　问到86大受欢迎的原因,一定会得到"因为它是FR"的回答.FR＝SPORTY的形象,从山路
　　里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车,不知是否
　　还能成为传说呢?
　　86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎,外型上则是多采多姿；LEVIN/
　　TRUENO就各有双门及三门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式,实际上最初86
　　的设定是"双掀灯的掀背车",也就是拓海的86；在当年,COROLLA车系中采用双掀灯
　　设定是相当前卫而大胆的作法.这是因为房车系FF化以后,其余车种在设计上的自由度
　　相对地提高,而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头.
　　以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词,不过就像
　　树的85一般,搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅\尝跑车感受"的
　　客户们所祭出的商业策略；这在其它车厂来说也是常有的是事情.86引擎开发的初期,
　　从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见,
　　最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念,
　　决定将当时最轻的A系列引擎加以修改,最后的成果就是4A-GEU.
　　86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动,所以86的开发团队也为它定下了三个目标：
　　挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速.
　　为了提高86的运\动形象,开发团队每天进行着严苛的测试.
　　而其结果呢?在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR,顺利
　　活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了三大目标.
　　参考资料：http://www.redtea.com.cn/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=38&topic=1604
　　引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
　　发动机容积(cc) 1587
　　最大马力 130ps/6,660rpm
　　240ps/1,1000rpm (改装后)
　　最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
　　N/A (改装后)
　　驱动型式 FR
　　轮胎(前后) 185/60 R14
　　AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款.AE86不是名字,只是车架号码.AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型,以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,后来才是AE86的车架,这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上,所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别.
　　AE86还有两门版和两门揭背版,这样的话,算是有4种外型,都叫AE86,总体都是一样的,比如引擎波箱等,区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器）,据说有4个版本的差速器!
　　生产年份1983-1987,分为前期和后期,1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动,好看了不少,但是后期配件相对少而且贵,比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困难,除非让TOYOTA做新的.
　　一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名,原因是多方面地.有些不懂的人胡乱喜欢AE86,等他实际上开一辆以后,几乎是彻底失望!AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰,而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全!满车那种几乎是要报废掉的老车的味道,这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象.使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件,不是所有的车都是全配置,全配置的只有在日本比较多,其他国家都是极少有）,年轻人很多都不喜欢这个!开这种车几乎不用去健身房的.离合器也不轻.这车毕竟是80年代初的技术,虽然是80年代的代表,但是慢是肯定的!1.6升才130匹,20年后,估计也就有个110也就不错了,拆开引擎就知道了,里面基本上是乌黑的!这种引擎的车子,跟90年代的TURBO车跑的话,如果是跑直线,基本没戏,你拉到8000转也没有用!听起来难以置信,但是这小车的优点也很重要,首先是FR,前置引擎后轮驱动.前后车身平衡性好,50：50的配重比,还有轻辆化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的身条!也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分,使得目前他的车价贵的离奇!现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过,如果你听说哪辆AE86有200匹,不要小看这200匹哦!而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子.AE86改装空间很大,潜力也不小,只要你喜欢,V8都可以装进去!日本人比较喜欢用原厂4AGE改装,也有换装其他引擎,保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER,夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等.
　　下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标,一挑战筑波赛道最快单圈记录,二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道,三挑战200公里的极速.结果都完美完成任务.
　　AE86出世之前,做过各种各样的试车活动,其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜!证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强!
　　1984年的富士新人赛里面,ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
　　以AE86出名的日本车手还有织户学等等.
　　车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
　　马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
　　重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT.