长江隧桥开通对崇明旅游的影响 1000字左右的文章求速度表示一千字以上

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　　自10月31日长江隧桥正式通车以来,长江隧桥建成通车对崇明旅游的拉动作用立竿见影,每天陡增的客流大量涌入崇明岛,而周末更是出现私家车高峰,从而导致岛上如厕难、停车难、行车难、就餐难等情况,游览体验也大打折扣.
　　崇明旅游局局长沈永平昨日接受早报记者采访时坦言,隧桥开通一周以来,旅游人次虽然大大增加,对崇明经济的拉动却非常有限.
　　据集散中心以及旅行社人士透露,目前赴崇明的游客多为中老年人,他们一天所能带动的消费仅40至80元/人,从长远来看并不能给崇明旅游带来很大的促进作用.
　　业内人士称,“崇明隧桥热或只能持续半年.”业内人士呼吁,崇明旅游应注重保护生态环境,并打造一批休闲度假的配套设施,从而延长隧桥效应.
　　现状：
　　70%是中老年游客
　　从11月1日至昨天,经隧桥到崇明观光的游客数已达30万人次,超过隧桥开通前两个月的接待量.生态岛旅游业出现的“井喷”行情大大超过预期,岛上住宿、餐饮等方面均出现供应不足等问题.
　　据崇明县旅游局统计,仅11月1日一天,东滩鸟类自然保护区、东平国家森林公园、西沙湿地、明珠湖公园、前卫村等景点接待游客数就达7万人次,相当于“十一”黄金周8天累计客流的一半,创造了崇明日接待游客的最高纪录.同时,11月1日至8日期间,上海旅游集散中心已累计发送崇明旅游专线游客1722人次.
　　虽然形势喜人,但据有关人士介绍,连日来激增的游客中七成约为50岁以上的中老年人.“中老年游客虽然数量很大,但他们的消费能力并不强.”资深导游乐美霄为记者算了一笔账,不少老年游客都是自带干粮来旅游,一天的游览过程中也就花个20元买一些崇明糕和金瓜丝,即使在岛上用午餐,也顶多选择25元一人的标准,再加上一些景点门票,人均消费也就40元至80元.
　　崇明旅游局局长沈永平说,“由于崇明主要景点东滩、西沙湿地和博物馆都是免费的,没有门票收入.而最近来旅游的游客大部分是老人,他们消费能力有限.这一周来,崇明的农产品销售和餐饮还不错,而其他部分则看不到明显增长.”
　　据悉,看到崇明游价低有利可图,有些没有资质的黑导游到市区居民区打着“45元游遍崇明”的旗号拉人,自己租车带游客去崇明.这样的黑导游既给游客造成安全风险,又扰乱旅游秩序.崇明旅游局工作人员表示,今后要联合其他部门严打黑导游.
　　担忧：
　　岛上生态恐遭破坏
　　昨日,长江隧桥开通后的第二个双休日结束,到崇明旅游的第二个高峰也平稳度过.崇明巴士公交公司运营部陈经理说,昨日申崇线客流较前日略有下降,运营平稳.
　　据崇明旅游局统计,昨日主要景点游客人次6万多,比前日略有下降.从11月1日到8日,崇明旅游人次突破30万,相当于隧桥开通前崇明游2个月的人次数.这些游客人次一半落在了东滩湿地和西沙湿地.
　　不少市民担心,如此多的客流会对崇明生态造成不利影响,特别是影响到湿地的候鸟生存.多次带团去崇明的乐美霄也直言,以往在西沙和东滩总能看到芦苇荡里栖息着候鸟,“而现在看到的只有人了,游人不但吓走了候鸟,还留下了满地垃圾.”不少游客也建议崇明适当限制客流.
　　崇明旅游局工作人员表示,东滩和西沙湿地的候鸟都在湿地的核心区域,离观光区较远,不大会受影响,因此暂时还没有限制客流的计划.但湿地毕竟属于一个生态环境链,游客太集中终究会破坏生态环境,他们建议市民出游错开时间,细水长流.
　　支招：
　　崇明发展休闲度假
　　上海旅行社副总经理张健权告诉记者,杭州湾跨海大桥和苏通大桥通车初期,宁波游一周可发两班车,而去年年底开始,几乎一个月才有100名散客参加宁波游.“仅仅时隔半年,这股热潮已悄然无声,‘大桥效应’终究没能持续太久.”张健权坦言,崇明目前的客流井喷也仅缘于隧桥热,一旦热潮退去,崇明游的方向又在哪里?
　　上海旅游集散中心相关人士建议,崇明应该定位在休闲度假地,“从市区到崇明单程在2小时以内,且崇明的生态景观也能让久居城市的白领身心放松,所以和周边城市相比,崇明还是相当具竞争力的.”
　　崇明旅游局局长沈永平也表示,希望崇明能够吸引到有消费能力的人群来,错时旅游,尽量给景点减少压力.为此,他们计划今后兴建一些四星、五星级酒店.把具有崇明特色的农家菜再提升一下档次,做得更精致些.另外,还会开发一些新的旅游项目,争取让游客留在崇明的时间长一些,以此带动崇明经济发展.
　　据悉,目前崇明拥有的中高档宾馆非常少,上海东滩国际会议中心则是县内唯一的一家五星级酒店.三星级（含挂三星标牌）的宾馆也只有3家.达标的商务经济型酒店仅20多家,并不能满足现有游客的需求.
　　长江大桥一周
　　发生40余起事故
　　每隔一两百米就有人拍照
　　早报记者 杨洁
　　通讯员 孙国富 俞大雷
　　记者昨天从上海交警部门获悉,据初步统计,大桥正式开通以来,长江大桥（含收费口处）共发生交通事故40余起,多为车辆在收费口争道抢行时发生的碰擦、追尾等轻微物损事故.另外,在大桥桥面上还发生了单车爆胎、单车自燃和追尾等事故,主要是车辆使用时间较长、安全保养不佳以及车速过快、未保持安全车距等原因所致.
　　昨日,记者在陈海公路收费口看到,尽管离18时晚高峰还有1个多小时的时间,但回市区的车流量已明显上升,一些车辆在临近收费口时,为了选择排队较少的通行窗口而频繁变道,有的车甚至连续变3根车道,一时险象环生.
　　经过一周的运行,警方发现周六的早高峰时段,上海往崇明方向的收费口最易拥堵,因为很多从上海去崇明的车辆都在这一时段集中经过.而且该收费口附近,由三根车道变成一根车道,也容易引发车辆轻微碰擦事故.
　　崇明警方表示,希望市民能够尽量避开高峰,而行车上路应与前面保持适当车速车距,耐心行驶.
　　记者还发现,大桥上每开一两百米就可以看到停着一辆车,至少有五六个人在桥面上拍照留影.对此,崇明交警专门安排两辆巡逻车分别沿上行和下行线进行巡逻,一旦发现有违章停车观光的车辆,就通过扩音器进行劝导,“对于不立即驶离的车辆,我们将按照《交通法》的规定进行严处.”崇明交警大队高速中队长陆敏表示.
　　目前,交警部门已安装了8套电子监控设备,进行路段车速电子监控执法.交警提醒驾驶员不要超速行驶；一旦遇到迷雾、大风等特殊天气,尽量减速慢行.
　　身未动,心已远.这是众多都市人在遥想纯朴宁谧的自然景致时,共同的心声.或许,也正出于此,长江隧桥通车后,上海市民纷至沓来,崇明游“热”至今未退.然而,一连串的新问题跟随井喷般激增的客流接踵而至：停车难、如厕难、就餐难等等.接下来,崇明游热能否持续?如何做得更好?本版约请几位熟悉崇明情况的学者,共同讲述他们的观察与发现,或许能给我们一些有益的启示.
　　●主持人：本报记者 柳 森
　　●嘉 宾：陆健健（华东师范大学河口海岸
　　科学研究院终身教授）
　　楼嘉军（华东师范大学旅游系主任、教授）
　　机不可失,时不再来
　　柳森：这次长江隧桥通车后,两位都已经去过崇明了.感受如何?
　　陆健健：我跟崇明可以说是相熟已久的“老友”了.我是我们国家文革后第一批硕士研究生,毕业论文做的就是崇明东滩的鸟类生态研究.后来,1990年全国搞生态县建设时,我参与了崇明第一个生态县规划的制定.1998年,崇明东滩鸟类国家级自然保护区建成后,陆续参与其生态规划与建设,并常年在崇西湿地从事实地的生态恢复研究.上周六开始,我又开始了新一轮在崇西湿地的常驻观测.
　　这次长江隧桥开通后引发了持续的崇明游热,使当地的旅游硬件设施,包括作为软件的景区管理、服务水平,都暴露出一些问题.但我个人认为这并不是件“坏事”.这不仅表现出了上海市民对于自然生态的兴趣与好感,也用事实证明崇明的生态旅游市场是很有潜力的.为此,我们更应当把这次客流井喷,看成促进崇明生态岛整体发展的一个很好的契机.
　　楼嘉军：我是隧桥通车两周后的一个周末去的,主要是实地考察了陈家镇那边的一个农业合作社,当地有进一步开发、做实“农家乐”旅游项目的意向,再去了西沙湿地.因为我们是开车去的,所以去之后的一个最直接的感受,就是当地的景点标示系统还不够周到,沿途也不断看到不少自驾车游客停下车来问路.
　　这次崇明遇到的游客井喷状况,我想,多少还是反映了一些问题的.从主观上来讲,我相信当地对于隧桥开通后可能出现的状况一定是做了准备和预案的.但事实证明,这个准备还不够充分.至少在目前看来,崇明现有的几个旅游景区在景点布局、景点数量及容量、旅游产品的结构与服务等方面,还不能适应大流量的上海市民前往游览.也就是说,就崇明旅游目前的发展格局来看,满足以往周末或者黄金周期间每天上万客流的需求基本没有问题,但一旦客流激增到如今的每天几万人,就可能面临很大的接待压力,无论从硬件上,还是软件上都是这样.
　　隧桥开通后,极大地增强了上海市民前往崇明观光的便利性.对此,崇明正面临旅游市场格局的再调整.更何况,如今游客们的期待、需求已经走到了前面,崇明更得赶紧跟上,并及时做好扎实的市场研究,为未来的持续发展,多做长远考量.尤其对于一款旅游产品而言,第一印象和由口口相传形成的美誉度皆不容忽视.机不可失,时不再来.这是旅游市场上的一条金科玉律.
　　生态保护是前提
　　柳森：不过,生态保护与旅游之间似乎存在着一对天然的矛盾.如今游览需求的急速升温,是否会给崇明现有的生态建设本身带来压力?
　　陆健健：能否回答好这个问题,我觉得有两个关键.
　　第一,我们在进行旅游开发的过程中能否坚持原有的生态规划.国家层面专门针对国家级保护区制定的保护条例、管理办法显然是不可逾越的约束.但另一方面,我们还是要通过法律法规的订立来确保自然保护区的建设进程不受影响,并不断在此基础上,改善我们对生态保护区的管理水平.相信只要坚持做到以上两点,我们的生态环境本身就拥有了一层可靠的“金钟罩”.此外,大家可以放心的是,其实我们的自然保护区还拥有另一套“铁布衫”.以东滩湿地为例,它在建设伊始就被科学地划分为允许游客进入的实验区、允许专业科研人员进入的缓冲区以及确保生物安全、自由栖息的核心区.这套机制本身就可将外来人流对整个生态系统的影响控制在足够安全、合理的范围内.
　　第二,我们必须更充分、更完整地意识到湿地资源对于人类的意义,并将推进生态建设本身作为一切发展意向的根本前提.现在只要一提到湿地的功能,似乎人们的第一反应就是要保护鸟类.其实,这只是湿地保护生物多样性中的一环.而在湿地的核心生态功能中,与保护生物多样性相并列的,还有净化大气、改善水质.如今占全球总面积2%的湿地,每天吸收的二氧化碳量与占全球面积71%的海洋相当.而面对未来80%以上上海市民饮用水将由青草沙水库承担这一现实,对青草沙及其以上数十个沙洲负有净化“义务”的崇明湿地的生态肌体是否健康,更显意义重大.进一步来说,也只有当我们能够确保以上所说的几个湿地功能表现稳定,崇明生态岛的休闲、度假、健身、康体功能才有可能发挥出来.
　　在我看来,当下崇明岛生态建设将涉及四大工程.其中,生态工程是当仁不让的前提,目标一定要清晰明确并定期验收.紧接着要跟上的是环境工程.崇明岛上除了保护区,还有小城镇和一些污染较少的企业,与城镇化、农业现代化相配套的环境工程不可或缺.随后,才是观赏性的园林景观工程,包括交通、旅游配套设施在内的土木工程.以上四者之间的主次一定要分清,不能随意颠倒.只有这四大工程进入良性发展的轨道,崇明才能有长远而可持续的未来.归根到底,一个没有环境容量的地方是没有生产力的.
　　对鸟儿的影响有限
　　柳森：大家还很关心,如今进入湿地景区的客流激增,鸟儿会不会都被吓跑了?
　　陆健健：的确,崇明东滩是候鸟亚太迁徙路线上一个重要的驿站.这一发现被确立后,我们长江口地区,尤其是上海,有义务把这个驿站保护好.这不仅涉及到60多个物种、200多万候鸟的生存问题.如果我们保护得不够好,就意味着这些迁徙的动物的生存链缺失了重要的一环.因为对于鸟儿而言,长江口以南,没有比崇明东滩更合适的、可以中途停下来补给能量的地方了.
　　不过,对于客流增加的影响,大家不用过于担心.一来,刚才提到,湿地生态保护区本身有严格的分区制度.由鸟类所独享的核心区,普通游客是无法进入的.二则,通常来说,每年的9月到10月下旬是亚太一线鸟儿的迁徙高峰.也就是说,目前基本已进入尾声.如果有影响,也已非常有限.
　　探问生态游的内涵
　　柳森：这次隧桥开通后,不少抱着感受生态的目的前往的游客纷纷反映所获不多.楼教授,这是由于当地旅游市场准备不足么,还是说我们对生态游内涵本身理解尚浅?
　　楼嘉军：以上因素兼而有之.近年来,生态游一直是在国际上广受追捧的一种旅游概念.对于生态旅游的内涵,基本上已形成以下两点共识：第一,生态旅游兼具休闲和保护双重功能.在国外,很多生态旅游活动本身也是一次自觉的环保行动,比如捡拾沿途的垃圾、为当地的生态建设做一些力所能及的事等.如此一来,旅游活动本身不仅强调游客对社会责任的践行,强调旅游活动本身的体验性、互动性,还会立足于满足人们与自然沟通、在旅游的过程中净化自身心灵的欲望,而不再仅仅停留在“看热闹”的层面上.第二,生态旅游强调在适度开发的前提下,允许当地居民通过旅游活动创造并收获经济价值.从以上两点来看,我们目前身边的这些所谓“生态旅游”还只是一个标签,没有更多实质性内涵.
　　对于当下的崇明而言,也是如此.隧桥的开通只是解决了交通上的问题,下一步,必须思考自身获得持续发展的关键在哪里.尤其,作为一个具有传统生态优势的生态岛,如何打造属于崇明自己的特点.崇明的地理面积确实非常大,但由于受限于生态建设本身,可开放的旅游空间究竟有多大?整个岛上那么丰富的旅游资源,如何进行统筹开发?这都需要长远的规划和布局,然后立足于中国国情以及本地市场的特殊性,根据不同游客的消费偏好、能力、对于生态保护理念的认识水平等,开发不同层次、功能的旅游产品.否则,很难说不会出现“热得快、冷得更快”的局面.
　　懂了,才有兴味再来
　　柳森：在国外,生态教育是湿地公园建设过程中非常重要的一环.在这方面,我们还只是刚刚起步.对此陆教授有何建议?
　　陆健健：我想,我们需要更多的“嘴巴”来帮忙.媒体是一方面,但现场的陪同讲解亦不可替代.而且,生态知识一般比较专业,有没有深入浅出的讲解,大家的收获会大不相同.光秃秃的芦苇荡当然没有太大的观赏性,但如果有人告诉你,在这片芦苇荡中生活着怎样一些生物,它们之间是如何形成了一条环环相扣的生物链,这背后的生态机理又是什么,大家自然会觉得妙趣横生.懂了,才有兴味再来.
　　为此,我们的自然保护区亟需建设起一支讲解员队伍.他们可以是专业人员、相关专业的大学生志愿者,也可以是当地中小学的生物老师.我们的小朋友在听了讲解以后,回家还可以“小手牵大手”,把生态知识、理念传播给身边更多的人.