本人公司最新研制一种氢氧机,能产出氢氧气体,鄙人想和哪位大虾探讨一下氢氧气体是否可直接连到汽车内燃机上工作吗?先不用考虑其他差数和气体流量大小.

本人公司最新研制一种氢氧机,能产出氢氧气体,鄙人想和哪位大虾探讨一下氢氧气体是否可直接连到汽车内燃机上工作吗?先不用考虑其他差数和气体流量大小.
本人公司最新研制一种氢氧机,能产出氢氧气体,鄙人想和哪位大虾探讨一下氢氧气体是否可直接连到汽车内燃机上工作吗?先不用考虑其他差数和气体流量大小.

本人公司最新研制一种氢氧机,能产出氢氧气体,鄙人想和哪位大虾探讨一下氢氧气体是否可直接连到汽车内燃机上工作吗?先不用考虑其他差数和气体流量大小.
简单给你分析下吧
看你说的内燃机指的是汽油内燃机还是柴油内燃机.
汽油内燃机理论上是可以的：由于是汽油雾化和空气混合后,进入空气燃烧室,由火花塞点火燃烧,使燃烧室内的空气膨胀完成.那么如果换成氢氧混合,那么经过火花塞也是可以燃烧的.
现在的汽车一般都是以汽油机为主,所以在西部很多天然气丰富的城市,很多的私家车都稍微对发动机进行改动,就可以直接用了.（氢氧混合气体的可以看做天然气）
在柴油机上,柴油在进入到燃烧室以后,没有点火装置,是靠的飞轮惯性挤压燃烧室使其压强增大产生高温燃烧的.理论上是可以压缩氢氧燃烧.但是这对内燃机的配置要求很高
综上,汽油机需要稍微改动就行.
柴油机几乎不行

可以

设备质量要过关，能承受液体的氢气跟氧气的压强。

氢氧气体混合一定比例，遇明火可以爆燃。应该可以产生能量，推动活塞运动。但不一定能直接接到汽车内燃机上。因为不是按气体爆炸设计的，搞不好爆燃的气体，会沿着管道，引爆钢瓶。
另外喷油嘴，是按喷油设计的，喷气量怎么掌握？多了炸坏缸体，少了力量不够。喷油的同时要进空气，形成油气混合体，再点火。直接喷氢气，比例怎么掌握？
总之：想法挺好，也许能成为新能源，但路还很长，要有资金...

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氢氧气体混合一定比例，遇明火可以爆燃。应该可以产生能量，推动活塞运动。但不一定能直接接到汽车内燃机上。因为不是按气体爆炸设计的，搞不好爆燃的气体，会沿着管道，引爆钢瓶。
另外喷油嘴，是按喷油设计的，喷气量怎么掌握？多了炸坏缸体，少了力量不够。喷油的同时要进空气，形成油气混合体，再点火。直接喷氢气，比例怎么掌握？
总之：想法挺好，也许能成为新能源，但路还很长，要有资金、条件、多次试验....才行。也许不行。

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一般的内燃机是不能使用氢氧混合气的.
本身它有个吸气冲程,是利用空气中的氧气来燃烧的,加空气之后,你的氢氧混合气比例就不对了.
还有个燃点的问题.当发动机到达一定的温度之后,很难保证在火花塞点火之前,混合气体不发生爆燃.
总之,需要很大的改进.
这名被注册" 所说的我不太同意.
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油...

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一般的内燃机是不能使用氢氧混合气的.
本身它有个吸气冲程,是利用空气中的氧气来燃烧的,加空气之后,你的氢氧混合气比例就不对了.
还有个燃点的问题.当发动机到达一定的温度之后,很难保证在火花塞点火之前,混合气体不发生爆燃.
总之,需要很大的改进.
这名被注册" 所说的我不太同意.
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时温度高达750-1000K（而汽油机温度600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
氢气燃点也在这附近,倒是可以在柴油机中使用(理论上)
所以,虽然我认为两者都不太可行,但是柴油机的可能性要大一些.

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以内燃机的形式是不可能直接引入氢、氧两种气体进行燃烧做功的，那个直接就是一个火箭发动机了，还用什么内燃机啊。
转子发动机由于冲程对应曲轴周期长，比往复式发动机更容易应用多种燃料，马自达曾经把转子发动机改造为以氢气为燃料的发动机，宝马好像在往复式发动机上面做过，但是他们的氧气部分是来自于空气而不是纯氧。
燃料电池可能可以满足你的需要。燃料电池通过质子交换膜，使氢、氧两种气体进行可控的...

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以内燃机的形式是不可能直接引入氢、氧两种气体进行燃烧做功的，那个直接就是一个火箭发动机了，还用什么内燃机啊。
转子发动机由于冲程对应曲轴周期长，比往复式发动机更容易应用多种燃料，马自达曾经把转子发动机改造为以氢气为燃料的发动机，宝马好像在往复式发动机上面做过，但是他们的氧气部分是来自于空气而不是纯氧。
燃料电池可能可以满足你的需要。燃料电池通过质子交换膜，使氢、氧两种气体进行可控的化学反应产生电，驱动电机运转。燃料电池车已经处于试验阶段，有试验车了。他们正好需要氢和氧，你可以考虑一下。

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