汽车空气式减震器的工作原理
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/23 05:47:34
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汽车空气式减震器的工作原理
汽车空气式减震器的工作原理
汽车空气式减震器的工作原理
汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动.减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱振动性运动的大小.要了解其工作原理,最好是看看减振器内部的结构和功能.
减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵.减振器的上支座连接到车架（即簧载质量）,下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）.在双筒设计中,减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,而活塞位于充满液压油的筒中.内筒称为压力筒,外筒称为储油筒.储油筒存储多出的液压油.
当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递到减振器,并经由活塞杆向下传递到活塞.活塞上打有孔,当活塞在压力筒内上下运动时,液压油可通过这些小孔渗漏出来.因为这些孔非常微小,所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过.这样就减缓了活塞的运动速度,从而使弹簧的运动缓慢下来.
减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环.压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油.对于典型的汽车或轻型卡车,其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大.此外还要注意,压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动,而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动.
所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快,减振器提供的阻力越大.这使得减振器能够根据路况进行调整,并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动,包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等.