飞机用什么设备来探测标准气压高度标准气压高度： 以国际标准大气的基准面（15℃,760毫米汞柱气压）得到的高度称为标准气压高度,用于飞机的巡航阶段.这是为了使空中飞行的各航空
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/07 18:49:03
飞机用什么设备来探测标准气压高度标准气压高度： 以国际标准大气的基准面（15℃,760毫米汞柱气压）得到的高度称为标准气压高度,用于飞机的巡航阶段.这是为了使空中飞行的各航空
飞机用什么设备来探测标准气压高度
标准气压高度：
以国际标准大气的基准面（15℃,760毫米汞柱气压）得到的高度称为标准气压高度,用于飞机的巡航阶段.这是为了使空中飞行的各航空器有统一的高度标准,从而避免因高度基准不同而导致的垂直间隔不够而出现事故.标准气压平面是人为拟定的平面,它的优点是不受大气环境变化的影响,从而避免了因各地气压不同而带来的高度表数据的偏差,保证了飞行安全.
从上面的各种高度可以看出,以气压做标准的各种高度不管在什么地方,都是同时存在的,只要气压不变它们的高度值也不变.但在不同的地区要使用不同基准的高度,因而驾驶员要在飞行过程中根据情况及航管的要求使用不同的气压高度.
这个我是懂了,但我想知道飞机是用什么设备来具体探测标准气压高度?是不是静压孔哦?如果是探测大气压力话空中不同区域其压力不同,那么这么多飞机怎么知道当前显示的高度都是相对于同一参考面的呢?其是不是按区域划分的呢?也就是说是不是进入另一区域后根据地面指示修正气压参数,这样在相同区域的飞机经过修正其高度基准都一样了?如果不是这样那么又是怎么回事呢?
如图A 气压高B气压低两架飞机根据气压测量压力肯定不一样,却在同一高度.
飞机用什么设备来探测标准气压高度标准气压高度： 以国际标准大气的基准面（15℃,760毫米汞柱气压）得到的高度称为标准气压高度,用于飞机的巡航阶段.这是为了使空中飞行的各航空
我来回答你的问题
飞机没有测量标准大气压的仪器,而且世界上也不可能有一个地方的某一时刻达到国际标准大气,那只是个理想状态.当飞机高度超过18000英尺,所有飞机的气压高度表都调为2992 也就是29.92mm Hg .所有飞机都保持以2992的基准面为飞行高度,那么飞机之间就不会出现高度层之间的干扰.
当飞机的飞行阶段处于起飞 降落 或是低高度巡航等低于18000ft的飞行 飞机的气压高度表的拨正值为最近的机场压力值 例如 JFK的ATIS说altimeter setting 2996 那么所有的飞机都应该把气压高度表拨正到2996 当飞机高度超过18000ft是 再拨为2992
也就是说飞机在低高度以修正海压高飞行 超过18000用标准气压高度飞 这个是国际通用的 但是某些高原机场例外.
在就你的图说下我的看法,A和B如果同高度 那么他们鸭梨高度的基准面肯定不一样, 但是这也没关系 A在高压飞 B在低压飞 高度一样 那么A的压力基准面要高 （假如是3002） B的基准面低 （2990） A飞向B点 也就是高压飞行低压 如果A的基准面不调为和B相同的基准面 那么A要保持高度的话实际是在慢慢的降低高度飞行（绝对高度） 相反的B 从低压飞向高压 要保持鸭梨高度其实是在上升高度（绝对高度） 所以有一个口诀 是 high to low ,watch below low to high, be aware of high 高压飞向低压 如果不把压力高度表调位低压区的压力拨正值是很危险的 而且民航界也发生过此类事故 拉萨曾经就有一起,结果好像是重着陆了.
小弟是从加拿大飞回来的 对好多飞行原理也是一知半解 有什么不懂的可以相互交流