自行车的构造和行走原理少一点,要有概括性的!
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/26 16:33:09
自行车的构造和行走原理少一点,要有概括性的!
自行车的构造和行走原理
少一点,要有概括性的!
自行车的构造和行走原理少一点,要有概括性的!
自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的,随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器.其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律,并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚.
该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的,适用于辐条13G,数量36根,现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T,可调式全自动变速器,国家授权四项专利.
全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比,达到省力和提速的目的,从根本上取代了手操作变速.三个挡位的变换区间为0—116（转/分）,96--120（转/分）,大于120（转/分）.
其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力,而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低,并通过转矩的输入和机械原理相结合,对离心力所驱动运动加以限制,将挡位锁住,达到定挡定位目的,总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：
1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速.
2、 该产品为三个挡位,挡位的变换是随车速快慢自动完成,不需要手操纵.一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时.
3、 变速早晚可调,根据用户的不同需求,可以自行调整螺栓,使变速区间适合自己的骑行频率.因为离心装置与弹簧组成一个系统,完成1~3挡的轴向变换.因压缩弹簧的预紧力越大,所需变速的离心力就越大,需要更高的车速提供所需离心力,反之亦然.所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小,就可以改变变挡早晚.
4、 老少皆宜,老年人骑车喜欢请一些的,可以骑低速区,早换挡；年轻人喜欢快一点,可以骑高速区,晚换挡,只要调整好弹簧预紧力,就可以轻松换挡.
5、 随心所欲,想变则变,不想变则不变.当速度达到变速区间时,离心力已经能够实现变速,但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的.
6、 灵敏度高,由于该产品是靠机械传动,是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的,车速决定了离心力大小,而离心力大小又决定了花键的位置,因而变速准确,无任何后顾之忧.
7、 结构紧凑,设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能,免除零件多、环节多,提高了产品的可靠性.所以,比起手拉线变速装置,结构简单,动态性能好.
8、 适应性广、维修方便,该产品是依据国家标准和行业标准设计的,所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件,拆装方便,便于维护保养,更换易损件.
9、 密封性好,采用了运动状态和静止状态两种密封结构,保障产品内部的清洁度,从而提供极少的维护就可以保持良好的性能.