城市道路与建设( )1.城市道路网规划设计主要技术指标中,衡量道路便捷程度的主要指标为（）A.非直线系数 B、道路面积密度 C、人均占有道路用地面积 D、道路网密度( )2.放射环式道路网优点
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/26 01:29:29
城市道路与建设( )1.城市道路网规划设计主要技术指标中,衡量道路便捷程度的主要指标为（）A.非直线系数 B、道路面积密度 C、人均占有道路用地面积 D、道路网密度( )2.放射环式道路网优点
城市道路与建设
( )1.城市道路网规划设计主要技术指标中,衡量道路便捷程度的主要指标为（）
A.非直线系数 B、道路面积密度 C、人均占有道路用地面积 D、道路网密度
( )2.放射环式道路网优点是( ).
A.不拘一格,充分结合地形 B.交通分散,灵活性大 C.道路功能明确
D.有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系
( )3.设置道路横坡,是为了:
A.(1)排水 B、防止车辆横向滑移C、防止车辆转弯时半径过大.
( )4.为了车辆在弯道上行驶时不产生横向滑移,弯道设计时,应使横向力系数( )路面横向摩擦系数.
A.大于 B.等于 C.小于
( )5.哪项不是缓和曲线的特征( ).
A.曲率不发生变化,便于车辆行驶 B.离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
C.超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳 D.与圆曲线配合得当,增加线形美观
( )6.小半径弯道上,行车道加宽的目的是( ).
A 适应车辆行驶轨迹加宽的需要 B.改变平曲线半径,提高行车速度
C.保证行车时视线不被遮挡
( )7.平面交叉口的相交道路宜为( )条.
A.4 B.3 C.5 D.6
( )8.关于交叉口说法错误的是（）
A.驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数
B、交叉扩车道数不少于路段上的车道数
C、交叉口车道数最好比路段上的车道数多设一条
D、主要道路方向进入交叉口的车道数等于驶出的车道数
( )9.关于人行横道方向设置说法不正确的是（）
A.垂直于道路使行人过街距离最短 B、应尽量增加交叉口面积
C、斜向交叉考虑行人习惯 D、交叉范围的人行道和人行横道相互连接
( )10.城市地下管线不宜布置在（）下面.
A.路侧带 B、支路 C、快速路机动车道 D、非机动车道
城市道路与建设( )1.城市道路网规划设计主要技术指标中,衡量道路便捷程度的主要指标为（）A.非直线系数 B、道路面积密度 C、人均占有道路用地面积 D、道路网密度( )2.放射环式道路网优点
1.B 2.B 3.B 4.A 10.的
6.D 7.A 8.B 9.A 10.B
Q5查看停车位的问题,条件和汽车水平距离约等于2倍.