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邹振先惊人的一跳
□《体育报》记者
[本报讯] 22日晚10时许,布加勒斯特华灯初上.“八·二三”体育场四周看台上观众的视线,一齐随着水银灯的光束,投向三级跳远的沙坑.“哗……”一阵雷鸣般的掌声,电子记分牌上显示出中国运动员邹振先的成绩：17.32米!一位站在沙坑旁久久注视着邹振先比赛的英国教练对记者说：“近年来,世界上能跳过17米的运动员是极少的.一向被认为世界高水平比赛的美苏田径对抗赛,今年也只跳过17.18米.邹是非常杰出的.”
领奖结束,邹振先刚走出赛场,一位罗马尼亚姑娘立即跑过去热情地在他的脸颊上吻了一下,并用中国话说：“这是按罗马尼亚的方式向你祝贺.”这时,国际田径联合会主席鲍伦也从看台上走下来同他热情握手,并带着一种年迈者特有的激情对记者说：“我至少亲眼看过四次邹的表演,这次是惊人的.不仅最后一跳的记录,整个17米的过程都是难忘的.这个成绩即使在1984年的洛杉矶奥运会上,也会赢得胜利!”
（原载1981年7月27日《体育报》）
简评：这条360字的短消息,荣获1981年全国好新闻奖.看,记者几乎没用什么形容词,只客观地写了“空中飞人”邹振先跳远的情景,然后,引用一位英国教练和国际田径联合会主席鲍伦的两段话,一下子把邹振先跳过17.32米的惊人成绩,写得实实在在,令人信服.这远比不着边际的空洞形容要生动得多,有力得多.

老爷车破纪录啦
2009年6月16日下午，美国南加州莫哈韦沙漠的艾尔·米诺日干湖那宽阔龟裂的土地上风大尘高。杰西驾驶着他那辆形似一颗水滴的改装车一“飞”而过。依靠改装的氢动力发动机，他开到了时速199.712英里，刷新了此前由宝马H2R氢动力车在德国创下的186英里/小时（约299.3千米）的氢动力陆地速度纪录。这个胜利，杰西等了6年。
“说真的，我认为自己在改变世界。”相比破纪录...

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老爷车破纪录啦
2009年6月16日下午，美国南加州莫哈韦沙漠的艾尔·米诺日干湖那宽阔龟裂的土地上风大尘高。杰西驾驶着他那辆形似一颗水滴的改装车一“飞”而过。依靠改装的氢动力发动机，他开到了时速199.712英里，刷新了此前由宝马H2R氢动力车在德国创下的186英里/小时（约299.3千米）的氢动力陆地速度纪录。这个胜利，杰西等了6年。
“说真的，我认为自己在改变世界。”相比破纪录，让杰西更为得意的是“零排放赛车”再创佳绩证明了替代燃料车同样可以达到主流的表现：“我们无法永远依靠汽油，就从我开始预支未来能源吧。”
“瞧瞧，对环境友好是多么简单易行。”说起来简单，做起来难。杰西自己负责所有的车体改造工作，他把车架和悬挂提高到现代安全规格，而动力系统的改造则交给了工程师科特·尤本。谁都明白，要是不得不按上一个超大的散热器给强化后的发动机散热是不可能让发动机全力工作的。事实上，仅仅是把这台雪佛兰发动机改造成氢动力就用掉了尤本三年时间。
“你想进一步提高动力时，就会发现同时需要更强大的散热功能。”尤本说。
这本是所有的发动机都会遇到的问题，但对氢动力发动机来说则会引发事故，所以尤本把精力几乎都花在解决这个难题上了。一旦氢气从进气口回灌，会导致氢气罐的燃料因为过热而爆炸，那将会是一个致命的隐患。对此，尤本选择了较长的进气管，并尝试向双涡轮增压器浇水降温。同时，他还在车上设计了一个装满了冰块的大水箱，一旦发动机过热就会被流经的冰水冷却下来。
加重车身的负担，并且不得已“冷却”一部分动力，最终，尤本交给杰西这台动力强劲的9.8升V8发动机，它“听起来像铁肺工作的声音”。而让杰西最高兴的莫过于当他看到新座驾居然如此与众不同：“宝马曾经用液态氢创造了纪录，液体氢让发动机运转起来很容易，但用在普通车上并不适合。我用的发动机并不像现在主流的氢动力车那样使用液态氢，而是直接使用氢气气体。新改装的发动机可产生780马力和900尺磅的扭矩。”此外，它还拥有一个Liberty换气5速传动装置和一个Winters速变齿轮传动装置，以及“量子技术”（QuantumTechnologies）公司制造的3个分别可存储5000磅（约2268千克）氢气的碳纤维“气”箱。
极限竞争刷新民用化速度
“仅仅依靠这一套无法无天的山寨改装手段就能打倒巴伐利亚的发动机巨人吗？”尽管杰西的速度纪录得到了美国南加州速度测试协会的确认，但宝马的支持者仍对此充满质疑。他们翻出国际汽联的标准，指出要“保持最高速度达1英里（约1.6千米）”才算是刷新速度纪录。同时，更是声称即使最高时速被打破，宝马依然拥有其他9项杰西丝毫没有提及的氢动力汽车和发动机的世界纪录。
他们质疑的焦点在于杰西采取了直接燃烧气态氢气的做法。这丝毫不假，在杰西车上的24个喷“气”口向8缸发动机提供了源源不断的燃料并得到超过740马力动力的表象背后，是以“量子技术”为首的支持使用干燥的气体燃料（如氢气和天然气）来开发未来氢能源时代的技术派系。在他们看来，这样的好处则是燃烧更清洁，杰西团队中的工程师提到，在测试时发现“排放的废气比想象中还要清洁”。
不仅如此，“量子技术”所开发的气体燃料喷射器还被用在了福特的氢动力汽车和丰田普锐斯混合动力车上。看上去，似乎依靠它，很快将可以实现氢动力的商用了。
然而，也有人认为这尚且不切实际，而我们仍然有理由继续在氢燃料电池的道路上继续前进。不要忘记，杰西的车上可是带着3个约2268千克的储氢气箱呢。难道在氢能时代，我们就天天带着这样一个超过6.5吨的炸弹上路吗？
显然，要是以重量计算的话，氢作为能量的密度很高，这就是人们对其寄予厚望的原因。然而，要是以体积计算的话，它就大大不如汽油了。就像杰西所做的那样，现在要是想直接开一个燃烧氢气的车出门，我们需要一个比常规尺寸大得多的“气”箱。一想到这个，对普及氢动力的可实现性的支持率立刻会急剧下跌。
在支持开发氢燃料电池的技术派系看来，解决这个问题只有依靠铺设遍地开花的氢气加气站，除非“你认为自己能够和杰西·詹姆斯一样能雇得起一个每隔几千米就给你加气的团队”。而且，杰西用的还是压缩氢气呢，这已经多少提高了能量密度，但这个过程既复杂又昂贵。他们认为，利用氢燃料电池就好比建立独立的电力系统并且释放氢能在当下是氢能利用的优先途径。
“量子技术”显然对此言论很不服气，他们声称，在3600磅的天然气防扩散贮气瓶的基础上，他们正在开发带有阀门和压力管理系统的5000磅和10000磅两种规格的储氢气瓶。技术的竞争确实给支持氢燃料电池的工程师们带来了很大压力，但是直接燃烧氢气的支持者们目前仍然需要解决居高不下的成本。
不管怎么说，利用纯氢气将不会造成任何污染物排放，但是利用氢燃料电池也只是产生少量的空气污染物。这两种关于氢能利用的技术的竞争在不断互相挑战速度极限的同时，也渐渐把氢动力汽车的时代向我们推得更近了。

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