关于电动车耗电量!电动车电池的容量是有限的,为了能走更远的路程,应该全速前进还是尽量慢速前进呢?怎样的速度既能走的最远又能最省电?直接说结果 过程可以省略
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/20 17:09:30
关于电动车耗电量!电动车电池的容量是有限的,为了能走更远的路程,应该全速前进还是尽量慢速前进呢?怎样的速度既能走的最远又能最省电?直接说结果 过程可以省略
关于电动车耗电量!
电动车电池的容量是有限的,为了能走更远的路程,应该全速前进还是尽量慢速前进呢?怎样的速度既能走的最远又能最省电?
直接说结果 过程可以省略
关于电动车耗电量!电动车电池的容量是有限的,为了能走更远的路程,应该全速前进还是尽量慢速前进呢?怎样的速度既能走的最远又能最省电?直接说结果 过程可以省略
由能量守恒定律,我们可以知道,电动车是电能转化成机械能,还有一部分转化成摩擦热能,为了使转化成的机械能尽可能多,那么就要尽量减少摩擦热能,而地面的摩擦不可避免,那只能减少使用刹车了,只要你能使电动车保持在那样一个速度,做到尽可能的少用刹车,那么就能跑更远的路.
需要说明的是实际生活中扯的阻力并不是恒定的。
车阻力与速度关系式是F=Cw*A*(Va+-Vf)^2*p/2
Cw:风阻系数
A:迎风面积
p:空气密度
Va:车速
Vf：风速，迎风-，逆风+
如果做一下简单的近似阻力F=v^2
而车子的耗能是由功率决定的p=fv（f为牵引力）
近似认为机车的输出功率一般是不变的
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需要说明的是实际生活中扯的阻力并不是恒定的。
车阻力与速度关系式是F=Cw*A*(Va+-Vf)^2*p/2
Cw:风阻系数
A:迎风面积
p:空气密度
Va:车速
Vf：风速，迎风-，逆风+
如果做一下简单的近似阻力F=v^2
而车子的耗能是由功率决定的p=fv（f为牵引力）
近似认为机车的输出功率一般是不变的
所以我们要加大fF来达到抑制v的变化
然而只要当f>F时车子就在加速，v就在变化
当加速到最大时f=F
车子处于最大速度，此时能量输出较少。
所以电动车电池的容量是有限的，为了能走更远的路程，应该全速前进。
尽量慢速前进时消耗的电能其实不一定的小。
当然为了安全起见，平时我们骑车或开车都不应该太快。
ps:开过车的朋友都都知道，低档位大油门费油，费车道理也是相近的。
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电动车的动力是由电机提供的，电机是感性负载，线圈在电机在旋转时，阻抗较大，流过线圈的电流较小，电机通电但不旋转时，阻抗较小，流过线圈的电流就会很大，所以电动车全速前进能走的更远，但现在电动车的电机用了变频技术，所以影响不是太大，还有，你也不能为了多走点路就不顾安全了呀。...
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电动车的动力是由电机提供的，电机是感性负载，线圈在电机在旋转时，阻抗较大，流过线圈的电流较小，电机通电但不旋转时，阻抗较小，流过线圈的电流就会很大，所以电动车全速前进能走的更远，但现在电动车的电机用了变频技术，所以影响不是太大，还有，你也不能为了多走点路就不顾安全了呀。
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