集装箱船发展了几代?分别为哪几代?

集装箱船发展了几代?分别为哪几代?
集装箱船发展了几代?分别为哪几代?

集装箱船发展了几代?分别为哪几代?
按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：
第一代集装箱船
出现于20世纪60年代,横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU.
第二代集装箱船
出现于20世纪70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23节提高到26-27节.
第三代集装箱船
出现于1973年石油危机以来,这代船的航速降低至20-22节,但由于增大了船体尺寸,提高了运输效率,致使集装箱的装载数达到了3000TEU,因此,第三代船是高效节能型船.
第四代集装箱船
出现于20世纪80年代后期,集装箱船的航速进一步提高,集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳,集装箱装载总数增加到4400个.由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱船经济性进一步提高.
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋,德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,这种集装箱船的船长/船宽比为7~8,使船舶的复原力增大,被称为第五代集装箱船.
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina　Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕.据有关方面预测,不久的将来,可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世.

第一代：1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;
第二代：1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;
第三代：1980-1988，巴拿马型，长度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;
第四代：1988-2000，超巴拿马型，长度：275-30...

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第一代：1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;
第二代：1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;
第三代：1980-1988，巴拿马型，长度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;
第四代：1988-2000，超巴拿马型，长度：275-305m，吃水：11-13m，4000-5000TEU;
第五代：2000-2005，超巴拿马型，长度：335m，吃水：13-14m，5000-8000TEU;
第六代：从2006 年开始，新巴拿马型，长度：397m，吃水：15.5m，11000-14500TEU。 如果对你有帮助，请给有用，谢谢

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一共六代~~
集装箱船在不断变长，不断变宽，不断变高，容量在过去五十年增长二十倍，船厂现在正忙于
建造18000TEU 的集装箱船。
第一代：1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;
第二代：1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;
第三代：1980-...

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一共六代~~
集装箱船在不断变长，不断变宽，不断变高，容量在过去五十年增长二十倍，船厂现在正忙于
建造18000TEU 的集装箱船。
第一代：1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;
第二代：1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;
第三代：1980-1988，巴拿马型，长度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;
第四代：1988-2000，超巴拿马型，长度：275-305m，吃水：11-13m，4000-5000TEU;
第五代：2000-2005，超巴拿马型，长度：335m，吃水：13-14m，5000-8000TEU;
第六代：从2006 年开始，新巴拿马型，长度：397m，吃水：15.5m，11000-14500TEU。

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船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势正在继续。船舶的进一步大型化，意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高，届时会制约船公司采用更大型船舶。因此，无论国际集装箱运输的枢纽港还是地...

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船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势正在继续。船舶的进一步大型化，意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高，届时会制约船公司采用更大型船舶。因此，无论国际集装箱运输的枢纽港还是地区性的海运中心港口，为适应船舶大型化而进行的港口发展规划也应该审慎而行。马士基海陆公司目前在全球多处投资建设或参与经营集装箱码头公司以适应其全球集装箱运输发展需要，鉴于其在行业中举足轻重的地位，该公司的码头发展对策值得有关港口码头研究与借鉴。

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