关于公路撒盐想请问,如果在结冰公路上撒盐是为了增加水中杂质降低混合物的凝固点的话,那么,有没有能够跟盐产生同样效果的"杂质",如果有的话,被普遍使用的盐的优越性又在哪里?

关于公路撒盐想请问,如果在结冰公路上撒盐是为了增加水中杂质降低混合物的凝固点的话,那么,有没有能够跟盐产生同样效果的"杂质",如果有的话,被普遍使用的盐的优越性又在哪里?
关于公路撒盐
想请问,如果在结冰公路上撒盐是为了增加水中杂质降低混合物的凝固点的话,那么,有没有能够跟盐产生同样效果的"杂质",如果有的话,被普遍使用的盐的优越性又在哪里?

关于公路撒盐想请问,如果在结冰公路上撒盐是为了增加水中杂质降低混合物的凝固点的话,那么,有没有能够跟盐产生同样效果的"杂质",如果有的话,被普遍使用的盐的优越性又在哪里?
融雪剂ABC
　　南方遭受大范围雪灾袭击以来,为了清楚道路上积雪,我们经常能看到人们将大量的融雪剂撒在路面,以便尽快化掉堆积在路面的积雪.据说,近一段时间以来,消耗的融雪剂多达数千万吨.那么,融雪剂究竟是什么?“融雪剂”为什么能融雪?使用融雪剂会不会对环境、人类造成危害?本文就此做以简单分析,以飨广大博友.
　　一、融雪剂种类
　　国内外使用的融雪剂一般有两大类,
　　一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好,没有什么腐蚀损害,但它的价格太高,一般用于机场等重要场所.
　　另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂,如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等,通称作‘化冰盐’.其优点是价格便宜,仅相当于有机类融雪剂的1/10,但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的.我们常见的融雪剂就属于这类,用的最多的是氯化钠（即食盐）.
　　二、融雪剂融雪原理
　　“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后,其冰点在零度下,如,氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃,氯化钙在-20℃左右,醋酸类可达-30℃左右.盐类的溶解需要吸热以外,还有一个作用就是盐水的凝固点较低,因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块.此外,雪融剂溶于水后,水中离子浓度上升,使水的液相蒸气压下降,但冰的固态蒸气压不变.为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态,冰便溶化了.这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理.
　　我们指导,水是一种特殊的物质,即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度）,因此,压强越大,冰的其熔点越低.常常见到,车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理.积雪的路面上洒上融雪剂后,再经车辆的碾压就更易使雪融化.
　　综上可见,洒上融雪剂后就有利于除雪.
　　三、融雪剂对的危害
　　“氯盐类”融雪剂虽然便于融雪、除雪,价格也便宜.但这样融化后的雪或冰变成液体,就流入下水设施、农田等,但其危害极大.
　　1、道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击.
　　使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田,开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里,农作物和树木怕盐,将会造成绿化植物大量死亡,甚至是毁灭性的.即使重新补植,也要全部换土才行,农田就更在劫难逃啦!其损失不言而喻.
　　由于北方土地一般含盐,因此北方植物本身就能抗盐、抗碱,即使这样也难承受融雪剂带来的危害,更何况南方喜酸土壤植物,根本承受不了盐碱带来的危害.
　　2、缩短道路寿命.
　　尤其是沥青混凝土路面,盐类物质与沥青会产生化学反映,将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下进而大面积路面破损.
　　盐类遇水以后,会发生盐涨现象,又会造成道路路基破坏,直接造成道路寿终正寝,这将给后期道路维护大大加大难度.
　　盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害,道理很简单,城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥.
　　3、污染环境
　　常用融雪剂以盐类为主,现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的. 盐类物质进入地下以后,势必会对当地的地下水资源造成污染,食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害.
　　北方地区已深受融雪剂之苦,万万不要重蹈覆辙!
　　呼吁,切莫我们一时急用,造成长远危害!危害容易,治理难!
　　科研人员能否研制价廉而无害的融雪剂,也是自然对人类的考验!
　　融雪剂的功与过
　　一场暴风雪给人们带了灾难的同时,也给人们带来了许多思考!
　　现在大范围高强度的雨雪天气已经过去,很多地方为了加快冰雪的融化,都采取了撒融雪剂（氯盐）的办法.
　　下面我们就来看看,融雪剂的原理和他的功过.
　　从20世纪50年代起,伴随着交通运输的发展,美国和北欧一些国家开始使用融雪剂,我国70年代在北京首先使用了融雪剂.现今使用的融雪剂能够很好地担当起除雪化冰的任务.一般情况下,融雪剂几分钟就可以把积雪融化.
　　融雪剂即化冰盐
　　环卫工人常把铺撒融雪剂称为“撒盐”,因为融雪剂以前的主要成分是氯盐类物质,如氯化钠(与食盐的成分一样)、氯化钙.氯化镁等,所以融雪剂曾经被称为“化冰盐”.目前,世界各国使用较多的就是氯盐融雪剂(除特指外,本文提到的都是氯盐融雪刑). 化冰盐为什么可以使雪融化?氯盐溶液的冰点比水低,以氯化钠为例,浓度为35%左右的氯化钠饱和溶液的冰点是零下19摄氏度,浓度为20%的氯化钠溶液的冰点为零下10度.在雪里撒上氯化钠固体颗粒或者一定浓度的氯化钠溶液,由于氯化纳溶解放热,积雪全融化. 如果你屋外下了雪,可以拿些食盐或食盐水倒在雪上,看看会有什么现象.但一定要控制食盐水的温度,水温太高也会使冰融化,就看不出效果了.
　　海洋和一些盐湖中蕴藏着丰富的氯盐,使得融雪剂物美价廉. 给道路融雪,只要在刚下雪时,把融雪刑的固体颗粒撒在路面的积雪上,经过车辆的挤压,雪就慢慢融化了.也可以把融雪剂按一定的比例稀释成溶液,然后通过洒水车洒到路面上.在一些立交桥和高速路上,也安装了自动喷淋装置,喷洒融雪剂溶液.
　　钢筋混凝土的破坏者
　　1972年,英国在一条高速公路上修建了11座桥梁,然而,还没有用上几年,就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象.截至1987年,15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍.1993年,美国57.5万座桥中,受到腐蚀破坏的桥梁超过一半,40%的桥梁已承载不足.位于北欧的丹麦,在哥奉哈根地区调查了102座桥,其中50%有严重的钢筋腐蚀现象.
　　在北京、天津等地,一些桥梁也出现了这种情况:钢筋锈蚀断裂,混凝土顺着钢筋开裂.除了侨梁建筑自身的老化外,融雪剂也加速了桥梁的锈蚀.关键在于氯离子与钢筋中的铁发生反应,加速了铁的锈蚀.水结冰膨胀会导致混凝土开裂,而融雪剂增大了这种破坏效应.一般水结冰会膨胀9%,而掺人了融雪剂的水结冰后能膨胀25%.建筑防护学的专家们把这些现象称为“盐害”.
　　生活在北方城市,很容易就能找到盐害的痕迹.
　　给环保融雪剂验明正身
　　2003年春天,万物复苏时,在北京长安街的一条绿化带上人们发现有14棵油松已经死亡.后来,经过北京市园林局化验鉴定得出结论:是融雪剂造成的.
　　以前人们也往意到氯化钠对桥梁道路的危害,在使用融雪剂时也相当小心.2002年,有一种环保融雪剂应运而生,人们以为对环境就没有任何损害了.于是,到了冬天,北京地区大量使用了这种环保融雪剂,连绿化带里也聚积了撒有融雪剂的雪.交通问题暂时解决了,但到了第二年,14棵油松死亡,这使人们认识到所谓的环保融雪剂仍然会破坏城市环境.
　　所谓的“环保”只是添加了一些可以减缓钢筋锈蚀的防锈剂,但是只要融雪剂的主体成分是氯盐,盐害便会存在.对植物来说,高浓度的氯盐溶液渗透到植物的根部,会形成反渗透,大量吸取植物体内的水分导至植物失水,被盐分浸渍而死亡.
　　除了腐蚀钢筋、伤害植物,含有高浓度盐类的雪水流到地下,还会污染地下水,并腐蚀地下管道.
　　认清了融雪剂的真面目之后,2004年冬天,北京市政部门明确提出“以机械除雪为主,融雪剂融雪为辅”.
　　融雪和环保如何两全
　　西方国家从20世纪60年代开始,公路、桥梁被融雪剂破坏的现象大量出现,于是人们对融雪剂的使用科学地进行了限制.我国也开始思考解快的办法.
　　要兼顾融雪和环保,有两个方法:改进融雪剂、加强防护.
　　除了氯盐类融雪剂外,有机盐融雪剂也在被使用.一些醇类和胺类有机盐的冰点都在零度以下,对钢筋混凝土没有腐蚀作用,但每吨的价格在1万多元,经济上难以负担.一般在机场等有特殊要求的场所使用这种昂贵的融雪剂.据悉,美国白宫附近使用的就是有机盐融雪剂.
　　国外注意到氯化钠危害之后,在修建桥梁道路时就有相关的防盐害要求.比如,在桥梁容易被侵蚀的部位加涂防护层,提高混凝土的密实性,尽量防止氯盐溶液接触到钢筋.现在有的桥梁使用了特种钢材,或在混凝土里加入阻锈剂.还有一种环氧树脂涂层钢筋,这种钢筋的周围包满了一层树脂,像是给钢筋穿上了一层盔甲,阻挡了氯离子和铁离子的接触,在北京的一些桥梁修建中已采取了这种措施.