钱江大桥的历史,和传说故事有什么?

钱江大桥的历史,和传说故事有什么?
钱江大桥的历史,和传说故事有什么?

钱江大桥的历史,和传说故事有什么?
钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近,横跨钱塘江,北岸在杭州二龙山东麓,南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠,是由我国自行设计和监造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥.该桥为上下双层钢结构桁梁桥,全长1453米,宽9.1米,高71米.
　　编辑本段建筑信息
　　结构
　　桥长1453米,分引桥和正桥两个部分.正桥十六孔,桥墩十五座.上层公路桥,宽六点一米,两侧人行道各一点五米.大桥建成未及三个月,日军铁蹄踏上北岸桥头,国民党军队下令炸毁,直至抗战胜利后修复通车.
　　钱塘江大桥(11张)时间
　　钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士.为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州.由他主持制订的建桥方案不但切实可行,而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元,终于被当局采纳. 　　1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建.39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师.当时,日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区,并对华北乃至整个中国虎视眈眈,妄图亡我中华.茅以升尽管不是政治家,但他热爱祖国,对时局的忧患使他保持了清醒的头脑.钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通,而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观.
　　意义
　　钱塘江大桥
　　该桥由著名桥梁工程师茅以升设计,并主持施工,首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功.打破了外国人认为此处不可能建桥的预言.为中国人民长了志气.如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车.成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽.双虹飞彩,宏伟壮观. 　　雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志,而铭刻其中的“殚精竭智千日功,通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘. 　　钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就,也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑. 　　主要事件
　　两次炸桥
　　为阻拦日军炸毁大桥 　　1937年7月7日,卢沟桥事变爆发.茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感,作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长 六和塔和炸毁的钱塘江大桥
　　方形的大洞.对于这个原设计中没有的重大改变,茅以升没有向任何人解释原因.1937年8月13日,淞沪抗战终于爆发,整个9月、10月,淞沪抗战异常激烈.战争的硝烟已经弥漫到杭州上空,钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段.9月26日,钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车.茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步,然而,持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束,杭州也危在旦夕.筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运.11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保,就炸毁钱塘江大桥.茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞,其实就是预防这一时刻的来临.当晚,茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度,将钱塘江大桥所有的致命点标示出来.整个通宵,100多根引线,从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里.怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚,茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥,直到亲眼看到最后一根引线接好.这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天,在事后来对家人的回忆诉说中,那种痛苦,那种无奈,真使他欲哭无泪.11月17日,是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天,当第一辆汽车从大桥上驶过,两岸数十万群众使劲鼓掌,掌声经久不息.茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人,以及此后每天过桥的人,人人都要在炸药上面走过,火车也同样在炸药上风驰电掣而过.开桥的第一天,桥里就先有了炸药,这在古今中外的桥梁史上,要算是空前的了!” 　　1937年12月23日下午1点,茅以升终于接到命令：炸桥.下午5点,日军的先头部队已隐约 　　可见,人群被强行拦阻,所有的引线都点燃了.随着一声巨响,钱塘江大桥的两
　　钱塘江大桥(9张)座桥墩被毁坏,五孔钢梁折断落入江中.总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥,最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中.日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中,拍下了炸毁后的钱塘江大桥.几十年后,友永河夫来到北京,带着对战争的忏悔,将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中.大桥炸毁的这一天晚上,透过苍茫暮色,茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影,看着江北岸愈来愈亮的火光,茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜,此桥必复”.他的愿望直到1946年才得以实现.抗战胜利之后,钱塘江大桥被修复,成为浙赣线上的关键性工程之一. 　　国民党当局妄图炸毁钱塘江大桥 　　1949年5月杭州解放前夕,国民党当局妄图炸毁钱塘江大桥,以图阻止解放军南下.在杭州地下党和铁路工人的努力下,偷偷将炸药量大幅削减,而且关键位置的炸药引信被切断.最终国民党工兵实施炸桥时,只破坏了大桥南侧引桥附近的一段铁轨,在大桥桥面上炸出一个洞,大桥主体没有受到太大破坏.此时解放军第21军63师已迫近大桥,国民党工兵无法实施进一步破坏,大桥最终比较完整的回到人民手中. 　　“炸药放不对位置就炸不掉的桥” 　　上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥.20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说,现在的养护主要是针对铁路的枕木,大桥的结构一直保持得很好,钢梁也是15-20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆. 　　大桥至今没有进行过技术上的大修,2000年的维修是规模最大的一次,仅仅是更换了公路桥的桥面板.“我说一件事,你就能知道这座桥有多牢固.这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥.大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过,但至今仍能正常使用.”钟光明说. 　　1937年12月23日,茅以升接到密令,对钱塘江大桥实施爆破,只留下残存的桥墩.抗战胜利后,1948年5月,在茅以升的亲自主持下,钱塘江大桥又成功地被修复,兑现了他“抗战必胜,此桥必复”的誓言.
　　英雄事迹
　　1966年10月10日凌晨2点43分,由南昌开往北京的764次旅客列车风驰电掣向钱塘江大桥驶来.在大桥南岸执勤的蔡永祥借着列车灯光,突然发现距桥头40多米的铁轨道上,横放着一根大木头!20米、10米、5米……在危及旅客生命和大桥安全的千钧一发之际,蔡永祥置生死于度外,迎着列车飞奔而上,奋力抱起大木……列车脱险了,旅客的生命安全了,年仅18岁的蔡永祥却献出了宝贵的生命.蔡永祥牺牲后,被南京军区荣记一等功,追认为中共正式党员,批准他为革命烈士,并在大桥北岸建立蔡永祥烈士事迹陈列馆以示纪念.