自行车的花鼓怎么选择?

自行车的花鼓怎么选择?
自行车的花鼓怎么选择?

自行车的花鼓怎么选择?
一、培林花鼓
培林：英文bearing（轴承）的音译；花鼓：自行车轴的别称.
　　自行车轴分为培林和珠档两种,因培林来源于国外的自行车制造技术,故一直沿用音译的称呼.
　　培林相对于珠档的优势在于滑行好,便于维修,但在转弯时候不易操控,尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象.
　　珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势,但转弯时的易操控性是其优点.
　　世界上几大自行车配件厂家各有不同说法,日本shimano公司注重珠档花鼓的应用,其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构,无论滑行和转弯性能提升很多.
　　世界自行车集散地台湾几大自行车配件厂家比如JOY（久裕）和昆藤注重于培林花鼓的开发和应用,取得了很好的市场反应,在业界享有盛誉.
二、关于4培林与2培林的区别
普通花鼓就是散珠式的,比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓.培林花鼓就是轴承鼓,鼓壳内装入制式轴承,转动更顺畅更安静,也不用调整和保养,防水防尘性能更高.培林花鼓前鼓一般都为双轴承式,后鼓分为双轴承和四轴承两种,四轴承式的强度更高.轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有,但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的,台湾九裕的是不错的选择. 4培林、2培林,主要是针对培林结构的后花鼓而言.前花鼓基本上都是二培林的.
关于4培林、2培林的区别认识如下：
A. 后花鼓不管是4培林或2培林,实际用于承重的都是两只培林.4培林花鼓中的另两只培林,作用主要是支承花鼓荆轮的运转,可以说基本不起到承重作用.从这个意义上说,4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的. 但是,4培林与2培林后花鼓,结构上却有少许区别,主要在于荆轮部位：4培林式花鼓,是在塔基内直接置放两只总成式培林,塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成,因此塔基采用钢制. 这样,从后花鼓的整体重量上看,4培林花鼓虽然多了两个培林总成,但由于可采用铝合金塔基,实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些. 另外,培林花鼓的优点之一,是可修复性比较好,即使培林在使用中损坏,只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新,久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林,在市场上很容易找到修补件.而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件,一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件,可能导致花鼓整体报废.因此,4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性.
B. 由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林,由于间隙控制等原因,2培林花鼓安装飞轮后,有时会出现飞轮转动时有一定偏摆,而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制. 总体来说, 就承重强度而言,4培林式后花鼓、2培林式后花鼓,两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致； 从可修复性而言,4培林式后花鼓优于2培林式； 从花鼓重量而言,4培林式优于2培林式. 所以,通常来说,4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵.
C.最后补充几句： 久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品,很多车友采用它作为升级零件,主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色,可修复性好,作为修补件的工标培林在市场上很容易买到,性能相对稳定,对于使用者来说比较有信心. 有些高端的成品自行车轮组中也采用总成式培林结构的花鼓,但往往根据自行车轮组高性能使用的特殊要求,采用特制的培林,性能上更加出色,但是修复性则一般. 另外,培林式花鼓与滚珠式花鼓,这两者之间也并没有绝对的优劣之分.主要还是看级别与品质,高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用,丝毫不逊于培林花鼓.SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构,包括高端强度训练级产品和顶级竞赛级产品.
三、花鼓多少响是什么意思
响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~
一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~
因此发力时浪费的力气越少~
优秀花鼓的响数都较多 响声都较大
当然这是在一般的情况下~~
响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~
因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别：
例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数高达120响~~~
（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）
除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~
例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~
DT也是24响~等等~~~
总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大,说明其是高端花鼓~~
（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）
响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~
世界顶级花鼓有很多~~
最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR
国际赛事和车队用得最多的DT 240
烧货中的烧货5000块一对 KING
和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9
比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE
英国的经典HOPE 也可以算得上~~~
当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~
竞赛用的最多的是顶级的成品轮组
顶级的成品轮组有
MAVIC的 SLR
SHIMANO的 XTR轮组
INDUSTRY 9 成品轮组
fulcrum red carbon成品轮组
FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组
Crank Brothers成品轮组等~~