中国电动车市场为何不能出特斯拉

中国电动车市场为何不能出特斯拉
中国电动车市场为何不能出特斯拉

中国电动车市场为何不能出特斯拉
也许,当初丰田汽车公司与美国通用公司的合资工厂被特斯拉公司用来作为自己电动车生产的基地时,谁也想不到特斯拉会有今天的成就. 今天的美国,所有主要的电动车生产企业都遭遇到了生死劫,A123已经被中国的万向集团收购,菲斯科也面临破产的惨淡,通用、日产公司的VOLT、LEAF这两款由世界著名汽车企业生产的插电式混合动力汽车产品、电动车产品也已经面临继续维持下去的经营压力. 但是,在这个时候,却有一家汽车企业表现与众不同.特斯拉,在2013年一季度居然实现了盈利,甚至还偿还了美国政府的贷款. 凭什么特斯拉就成为电动车世界中的异类? 特斯拉并不是生下来就一帆风顺,其第一款产品Roadster并没有引起市场的注意,直到Model S推出,特斯拉迎来了一个全新的时代. 特斯拉的成功是缘于其创始人的身份和背景吗?特斯拉的创始人ElonMusk,是一名企业界的传奇,在短短20年内,他先后通过创立PayPal,SpaceX和Tesla Motors,他也被称为现实版的钢铁侠.但是,这样的传奇人物并不在少数,为什么唯独特斯拉获得了成功? 是缘于特斯拉的核心技术吗?特斯拉据说拥有最先进的电池管理技术,这种技术甚至能够将目前世界认为最先进的锂电池抛在一边,并获得了超长的续航里程.但是,电池管理技术并不是电动车市场关键的唯一,其它拥有核心技术的电动车生产企业并没有特斯拉的运气. 特斯拉同样也没有美国政府特别的照顾,其它的企业一样能够获得美国政府的资金帮助,但是唯独特斯拉偿还了贷款. 其实,我们更应该反思特斯拉现象的不是美国电动车企业的发展现状.我们更应该反思中国的电动车产业现状为啥仍然没有根本性的突破. 当特斯拉现象出现以后,许多人都在问中国何时会出现特斯拉?中国能否出现特斯拉? 对于中国来说,特斯拉的成功更具有指标性意义,因为中国一直希望能够作为世界汽车产业的落后者能够后来居上,甚至一度认为中国能够在电动车领域实现后发优势以及超越. 显然,中国今天电动车产业的现状已经说明,中国不可能实现这种后来者居上的目标.因为中国的电动车企业根本缺少的不仅仅是电动车企业的自己潜力的发掘,以及模式的创新,而且是特斯拉的生存发展环境. 首先,中国并不缺少电动车企业,却缺少电动车发展的政策环境.也许,许多人对此大惑不解,因为中国的电动车产业相关的支持政策还少吗?不去说过去的863计划,就说最近的一波电动车产业支持政策.2009年,《汽车产业调整和振兴规划》中特别明确了对于电动车产业的支持,而后,中国开展了十城千辆的电动车示范项目,并决定给予购买电动车的消费者以最高额度高达中央财政与地方财政共计12万元的补贴.甚至最近,一些实施地方限购的城市也开始给电动车大开绿灯,让电动车市场游离于限购的牌照以外. 因此,中国的电动车政策支持力度不可谓小,那有为什么政策却与实际市场背道而驰呢? 根本的原因在于地方保护主义害死人. 在中国汽车市场中,地方保护主义历来是一股非常强势的力量,比如在出租车市场,在公交车市场这些政府力量能够直接介入的领域,出租车公司、公交车公司往往更加倾向于采购当地汽车生产企业生产的汽车产品.对于电动车而言,仍然如此. 在政府列入示范推广的25个城市中,很少有城市愿意或者采购了不是由本地生产的电动车产品,即使有些城市根本就不具备电动车生产条件,也要创造条件上. 在这样的地方保护主义之下,电动车生产企业往往只能在自己总部所在的地方能够有所打开一点点市场,在其它地方则根本就不可能进入,除了在当地投资建厂. 这样,地方保护下的电动车产业就很难形成优胜劣汰的竞争格局,优胜的电动车生产企业很难通过自己的产品优势扩大市场,劣势的电动车生产企业也只能凭借当地政府的依靠而勉强维持一点点电动车市场的政绩. 严重的地方保护主义就是中国电动车产业发展的天敌,不去之,中国的电动车产业就不可能有根本的改变. 当然,也有人会质疑：政府地方保护的领域也只能负责一些集团企业,对于私人汽车市场,电动车生产企业不是可以占领吗? 话虽然可以这样说,但是外地电动车生产企业生产的电动车产品能否在其它城市享受到和本地电动车生产企业一样的补贴吗?如果不能,那这些外地的电动车生产企业就凭价格一项,就只能落败而逃了. 更为根本的是,中国电动车市场发展的路径决不能从私人汽车市场开始,必须走“先政府、后集团、再私人”的发展模式.因为,私人汽车市场遭遇到充电设施、技术疑虑、售后服务等等诸多障碍,所以私人汽车市场的启动需要等待集团市场达到一定规模才能展开. 从目前主要电动车生产企业的市场情况来看,电动车生产企业基本都是遵守这样一个模式的.比如,出租车市场就成为许多城市所先头进入的市场. 然而,现实的情况是,各个地方电动车生产企业占据了自己所在地方的出租车市场,即使是技术多么不成熟,当地汽车企业生产的电动车也能够在当地的出租车市场上毫无阻碍地进入.即使是技术多么成熟的电动车产品,由于你并不是当地的企业,那么只能望洋兴叹. 这样严重的地方保护主义的最严重的一个后果就是,好企业发展不起来,差企业也不会死掉.从宏观的市场形势看,电动车生产企业因为只能囿于一个狭小的地方,所以不可能获得规模上的提升,也就不可能实现电动车市场量的突破. 也许,许多人看出来特斯拉现象根本与地方保护无关.这不是说美国市场没有地方保护,而是说特斯拉的市场根本就没有地方保护存在的空间,因为特斯拉的销售对象是私人,而不是政府控制的领域. 确实,这恰恰是特斯拉与众不同之处.特斯拉根本上就不是一个电动车生产企业,它更像一个奢侈品生产企业,特斯拉所面对的人群完全脱离了今天其它所有电动车生产企业的市场目标人群.特斯拉的产品定位在那些世界上有权有势有钱的人群. 对于这些来说,特斯拉的电动车续航里程有多远,根本就不是他关心的问题,因为这些人家里有很多车,远途旅行根本就不需要考虑特斯拉电动车的续航里程有没有保障.同样,他们也不会关心特斯拉产品的价格,因为这些人的富有程度,让特斯拉的价格即使再贵也只不过是一个渺小的数字. 这些人之所以购买特斯拉的产品,主要在于其能够给他们带来身份、地位、影响力的提升,他们甚至将特斯拉的产品作为时尚用品加以供奉,购买特斯拉的产品甚至在这些人中会逐渐形成一股潮流. 但是,中国所有的电动车生产企业都没有研究好自己的产品定位,一致认为电动车是销售给普通人作为工作、生活的代步工具.恰恰这样的市场定位,让自己走入了死胡同. 不管如何,特斯拉现象还是给电动车事业带来了希望之光,中国电动车企业还是需要向特斯拉学习定位的技巧.然而,中国的电动车生产企业无论如何再强大,也不可能对付得了那些地方保护主义.假如地方保护主义持续存在的话,中国的电动车产业不是不可能出现特斯拉的问题,而是根本就没有未来希望的重要问题.