一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定( )A 顺风飞行 B逆风飞行C飞机在西风带中 D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右

来源:学生作业帮助网 编辑:六六作业网 时间:2024/11/05 23:22:59
一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定()A顺风飞行B逆风飞行C飞机在西风带中D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右一架飞机在南半球自东向西

一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定( )A 顺风飞行 B逆风飞行C飞机在西风带中 D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右
一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定( )
A 顺风飞行 B逆风飞行
C飞机在西风带中 D风从北测吹来
答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右偏,所以飞机飞行方向是向西南.可是我们知道高压顺时针幅散,所以风在高空中自然是高压下的顺时针运动,这与飞机向西南方向飞行正好是相反的,应该是逆时针才对啊?

一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定( )A 顺风飞行 B逆风飞行C飞机在西风带中 D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右
你理解错误,地转偏向力南半球是向左偏,但又不是飞机飞行向左偏,所以“飞机飞行方向是向西南”完全是理解错误.
因为一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,所以他的左侧只能是副热带高压或极地高压,所以他处在东南信风带或极地东风带,所以是 顺风飞行.
理解了吗.

一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定( )A 顺风飞行 B逆风飞行C飞机在西风带中 D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右 如图所示,一架飞机在北半球自东向西飞 一架飞机在北半球自东向西飞行 飞机左侧是高压 可判断该飞机顺飞还是逆风飞 一架飞机在某地天空飞行、飞行员看到太阳在正南方天空、保持静止不动、此时飞机的方向是:A自西向东 B自东 甲乙相差60度 A,飞机自东向西飞行速度为45度每一小时 B,飞机从乙地出发到甲地的飞行甲乙相差60度A,飞机自东向西飞行速度为45度每一小时B,飞机从乙地出发到甲地的飞行时间是2小时C,飞行员 有一架飞机自西向东以每小时15个经度的速度绕地球飞行,此时正值日出.1.在24小时内 飞机位于飞行员头顶的机会有几次?说明原因.2、 如果飞机自东向西飞 其余条件不变,则在24小时内太阳位 一架飞机,在北极上空按顺时针飞行,2天后,他又在南极上空按逆时针飞行,试问:他两次飞行分别是:A第一次是自东向西,第二次自西向东B都是自东向西C都是自西向东D第一次自西向东,第二次 有一架飞机自西向东以每小时跨越15个经度的速度绕地球飞行,此时正值日出.1.在24小时内,太阳位于飞行员头顶的机会有几次?并说明原因.2.如果飞机自东向西飞(其余条件不变),则在24小时内,太 有一架飞机自西向东以每小时跨越15个经度的速度绕地球飞行,此时正值日出.(1)在24小时内,太阳位于飞行员头顶的机会有几次?_____.说明原因__________________.(2)如果飞机自东向西飞(其余 一架飞机飞过日界线后,发现接连过了两个国庆节,这架飞机是() A.自东向西飞行 B.自北向南飞行一架飞机飞过日界线后,发现接连过了两个国庆节,这架飞机是()A.自东向西飞行B.自北向南 根据地球的自转,是不是飞机自东向西飞行比自西向东飞行更快一点 飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的? 一飞行员驾驶飞机向西飞行.在飞行途中方向不变.他能否飞回出发点? 一飞行员驾驶飞机向西飞行.在飞行途中方向不变.他能否飞回出发点?说说理由? 如果一架飞机在赤道上空自东向西不停得飞行10圈,再自西向东飞10圈,两次用的时间一样吗?我说的是不停地飞,难到向西(或向东)的惯性不会消失吗 在南极上空看,甲机沿南极圈做逆时针方向飞行;在北极上空看,乙机沿北极圈做顺时针方向飞行,这两架飞机的飞行方向( )A都自东向西飞行 B都自西向东飞行 C甲机向东飞行,乙机向西飞行 D 地球自转对飞机飞行时间有影响吗?例如飞机都开足最大马力,绕地球赤道飞行一周,自东向西和自西向东所需要的时间一样吗?同样大气环流对飞机飞行时间有影响吗? 一架飞机沿着赤道由东向西飞行,当飞机飞到135°E上空时,在舷窗边的乘客看到了海上日出,这是北京时间可能是( )A.5时多B.不到5时