小鸟为什么能把飞机撞下来

小鸟为什么能把飞机撞下来
小鸟为什么能把飞机撞下来

小鸟为什么能把飞机撞下来
因为飞机的冲力大,你学科学就知道了 在一般人看来,“血肉之躯”的小小飞鸟与钢铁飞机在偌大的天空相撞,犹如以卵击石———卵破碎而石头无恙.然而事实却并非如此.飞机与飞鸟在空中相撞,轻者飞机不能正常飞行,往往被迫紧急降落；重者机毁人亡,酿成重大灾难.连年来飞机与飞鸟相撞而造成了多起航空事故.如何避免飞机与飞鸟相撞,确实是令众多航空界人士为之绞尽脑汁、力图设法破解的“世界级难题”. 1、小鸟撞机,祸害多多 1994年2月28日,中国民航一架波音767－200型飞机在巴基斯坦的卡拉奇机场上空下降到750米高度时,几只飞鸟撞入了左发动机.飞机涡轮进口温度猛升.机组人员果断关闭左发动机,严格地按单发动机程序操作,才未酿成大祸.这算是空中机鸟相撞的幸运者了. 然而,因机鸟相撞酿成大祸者比比皆是.1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时,遭遇鸟击,结果造成机上85人死亡,21人受伤. 1996年9月22日,美国空军的一架由波音707改装的E－3A预警机从阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地起飞.飞机以230海里／小时的速度滑跑,在抬起前轮的一刹那,撞上了30多只加拿大鹅.瞬间两台发动机火光冲天.飞机坠毁在机场附近的洼地里.24名空勤人员全部遇难. 世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年,地点是美国北部.到1974年,世界范围内公开报道的因鸟击而坠毁的军用飞机65架、民用飞机9架,共死亡130人.20世纪80年代以来,世界各国鸟击事件大幅度增加.美国空军发生的鸟击事件最多,平均每年2800起；英国空军每年发生700起；德国空军和民航年平均1200起；印度空军100多起.1993～1997年美空军的鸟击事件每年多达300 0起,经济损失约5000万美元；美国民用飞机的鸟击损失每年高达2．6亿美元,年停飞时间超过68．5万小时.据估算,全球每年因机鸟相撞付出100多亿美元的代价. 2、一只小鸟相当一发炮弹 小小飞鸟为什么能够对飞行中的飞机造成如此大的危害呢?我们可以从物理学的动量定理得出结论.如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行,而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来,那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒.机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量,而相撞时间又极短,约为3毫秒,那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛,这无异于一颗炮弹的能量.质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米,所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕.目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强,这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因. 1999年7月1日,美空军后备队第483战斗机联队丹吉洛少校驾驶F－16C战斗机进行飞行训练时,一只红头美洲鹫“砰”地撞在飞机座舱盖的右前侧.撞击处凹下19毫米.座舱盖由于遭受如此大的冲击,弯曲的座舱盖表面迅速形成了强大高速的冲击波,猛烈撞击飞行员的头盔顶部,使其头部严重受伤而无法控制飞机,最终造成机毁人亡.这种事故属于撞击力直接作用于飞行员,导致飞机失控而终酿成灾难.这在众多机鸟相撞事故中所占比例还是比较少的,而飞鸟撞击飞机发动机造成事故所占的比例最大. 3、如果鸟被吸进发动机 高科技的发展,高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到世界民航界的青睐.但此类发动机暴露面大,被鸟撞击（吸入）的概率也就大.例如波音 737用的GE发动机,仅风扇直径就有1．5米.该发动机迎风面积为1950平方厘米,大大增加了鸟被吸进去的可能性.再就是发动机的吸力强.波音747的发动机进气量为320千克／秒；波音767发动机的进气量为820千克／秒；波音777发动机的进气量为1．42吨／秒,进气速度为100～120米／秒.显然,只要鸟类稍微接近这些发动机,就必然被吸进去.还有就是发动机的旋转速度快.高涵道比发动机的切线旋转速度高达450米／秒,鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上,其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量.如果风扇叶片被鸟击断,碎片会随气流向后甩入“核心机”,打坏“压气机”叶片等零部件,造成更严重的后果.由此种原因造成的空中灾难的比例极高.世界鸟害专家的研究报告说,在500次鸟击事件中,发动机损坏占近100次.