汽油、柴油、煤油三者的主要区别?不好意思,年龄大了,看长篇文章实在吃不消.所以,请教高手或年青人：只说出热值、燃点、密度、C原子数量、爆炸温度.其它不最好不说.我只想知道“热值

汽油、柴油、煤油三者的主要区别?不好意思,年龄大了,看长篇文章实在吃不消.所以,请教高手或年青人：只说出热值、燃点、密度、C原子数量、爆炸温度.其它不最好不说.我只想知道“热值
汽油、柴油、煤油三者的主要区别?
不好意思,年龄大了,看长篇文章实在吃不消.
所以,请教高手或年青人：只说出热值、燃点、密度、C原子数量、爆炸温度.其它不最好不说.
我只想知道“热值、燃点、密度、C原子数量、爆炸温度”，或其中几项，别的不要。
二楼说的是我想要知道的，可惜“热值、燃点、密度、爆炸温度”还是没说。

汽油、柴油、煤油三者的主要区别?不好意思,年龄大了,看长篇文章实在吃不消.所以,请教高手或年青人：只说出热值、燃点、密度、C原子数量、爆炸温度.其它不最好不说.我只想知道“热值
从地下抽出的原油是一种黑色的液体,称为石油.这种液体包含脂肪族碳氢化合物,或者仅由氢和碳组成的碳氢化合物.碳原子链接在一起,形成不同长度的碳链.
实践证明,不同长度的烃分子的特性各不相同.例如,只有一个碳原子(CH4) 的链是最轻的链,我们称之为甲烷.甲烷是一种气体,它的质量很轻,可以像氦一样漂浮在空气中.随着链变长,它们也将变得更重一些.
前四种链（CH4（甲烷）、C2H6（乙烷）、C3H8（丙烷）和C4H10（丁烷））都是气体,它们的沸点分别是-107、-67,-43 和-18℃.从C18H32开始以上的链,在室温下均为液体,而C19以上的链在室温下则全都是固体.
不同长度的碳链,其沸点将随长度升高,因此可以通过蒸馏的方式将它们分离.这就是在炼油厂所要进行的处理,对原油进行加热,不同长度的碳链将在各自的汽化温度时被分离出来.（有关详细信息,请参见如何进行石油精炼.）
在C5、C6和C7范围内的碳链都是非常轻、极易蒸发的清澈液体,称为石脑油.它们将用作溶液,如干洗液就可以用它来制造,还可以将其制成油漆溶剂和其他快干产品.
从C7H16到C11H24的碳链混合在一起,可用作汽油.所有这些碳链的蒸发温度都低于水的沸点.这就是为什么当我们将汽油洒在地上时,它便会快速蒸发的原因.
煤油在C12到C15的范围内,后面紧跟着的是柴油燃料和更重的燃料油（例如供房子取暖用的取暖用油）.
接下来是润滑油.这些油在常温下不会蒸发.例如,机油可以长时间在121℃的条件下运行而不蒸发.这些油当中,既包含非常轻（如3合1油）的油,也包含不同粘稠度的车用机油,还包含非常粘稠的齿轮油以及半固体润滑脂.凡士林也属于这类油.
高于C20范围的碳链将形成固体,从石蜡开始,然后是焦油,最后是用于铺设沥青路面的沥青.
以上这些不同的物质全都源于原油.它们之间的唯一区别就是碳链的长度不一样!

汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压...

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汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
1.压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
2.它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
3.汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
4. 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。
两者排放物的主要区别表现在以下几个方面
1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(nox)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
柴油的主要化学成分链烷烃：67.69
环烷烃：15.22
一环：8.6
二环：5.36
三环：1.26
总的芳香烃：17.09
单环芳烃：9.9
烷基苯：8.56
茚，萘衍生物：1.34
多环芳香烃：7.19
茚类：0.37
萘类：3.58
苊类，苊烯：2.41
三环芳烃：0.43
胶质：0.40
目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
汽油的化学成分是混合物,但有C8H18,辛烷

收起

我只想吐个槽，你要知道的这些还不算长篇文章啊？你是教授么？