詹天佑事迹
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/23 17:17:12
詹天佑事迹
詹天佑事迹
詹天佑事迹
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（英文译名：Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称.
献身筑路
1887年,唐胥铁路向天津展修,开平铁路公司改为天津中国铁路公司.1888年,詹天佑进入天津中国铁路公司,携家生活在工地,从帮工程司做起.开始献身筑路,主事的外国领导常派他到最困难工段.由于强烈的事业心和认真工作,他初入铁路,就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程.在津榆铁路滦河大桥修筑中,解决了外国工程司未能解决的桥墩基础施工困难,首次在我国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功,该桥长630余米,为黄河大桥建成前我国铁路最长钢桥.其胜利建成,中外注目,中国工程师的创造才能,开始引起外国注意.1894年,他被选入英国土木工程师学会,为加入此学会的第一名中国工程师.1894年中日战争爆发,关外铁路停工,他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥）,率队测量并从事修路.1895年中日甲午海战中我国失利,沿海铁路加紧修筑,詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司,并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）.1900年营口支线通车后,八国联军入侵北京,关内外铁路被英、俄占领,关外铁路停工,詹天佑被派往江西萍醴铁路.在该路,他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张,坚持采用标准轨距.1901年,辛丑和约签订后,关内外铁路由英、俄两国归还我国,詹天佑参加自帝俄手中收回该路,并迅速修复通车,工作出色,引起清政府注意.1902年,为慈禧至西陵谒陵,清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里）,由于英、法两国争夺修筑权,相持不下,清政府只好自力修筑,派詹天佑为总工程司.尽管工期紧迫,并在冬季施工,1903年4月即建成通车.该路之迅速建成,为其后自力修筑京张铁路做了准备.这期间,詹天佑返粤奔父丧后,勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里）,归途中路过上海,被聘为上海中国铁路公司工程参议,筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）.
为国争光
1905年到1909年,为发展商业,清政府决定修筑京张铁路.詹天佑被派主持修路,先任总工程司兼会办,后升任总办兼总工程司.该路自北京至张家口,穿越军都山脉,地形险峻,工程异常艰巨,长约200公里,为通往西北之要道.为争夺修路权,英、俄两国相持不下,清政府决定自力修筑,但缺乏信心.外国人纷纷议论,认为中国无力完成此路修筑工程.詹天佑则以为：“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻!”,他面对着外国人的讥讽,以大无畏气慨,率领全体筑路人员,知难而进,齐心为国争光.
修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑率仅有的两名工程学员,于1905年5月,自丰台经南口、八达岭,勘测至张家口,随即回测,并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线,也曾考虑,以工程艰巨,限于经费及工期无可能采用,故未勘测）.6月回到天津总局,提出勘测及调查报告,并拟定修筑方案.计划分三大段修筑,第一段（丰台至南口）先行开工,以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口）,再详细勘测.特别是第二段中南口至八达岭,地形险峻,更须进一步选测比较线.报告中称,“此路早成一日,公家即早获一日之利益,商旅亦可早享一日之至便利,外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难,亦实为向来所未有.”