汽车刹车时受到的摩擦力始终相等吗?汽车刹车的过程中,车轮受到的摩擦力始终相等吗?（静止后除外）我们老师讲是相等的，因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。

汽车刹车时受到的摩擦力始终相等吗?汽车刹车的过程中,车轮受到的摩擦力始终相等吗?（静止后除外）我们老师讲是相等的，因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。
汽车刹车时受到的摩擦力始终相等吗?
汽车刹车的过程中,车轮受到的摩擦力始终相等吗?（静止后除外）
我们老师讲是相等的，因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。

汽车刹车时受到的摩擦力始终相等吗?汽车刹车的过程中,车轮受到的摩擦力始终相等吗?（静止后除外）我们老师讲是相等的，因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。
确实相等,因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关.
F=ma,加速度不变,质量也不变,阻力自然不变了!

应该不相等吧
摩擦力与车速有关
车速高时可能成立方关系
车速较低时可能成平方、线性关系

不是吧.加速度不同,则阻力呈一定函数关系的变化吧;跟路面光滑程度也有关吧.

这个问题要看司机踩刹车的力度了，当然还有路面情况了，要看清题目一般情况下认为是加速度不变的匀减速运动~~

在理想模型情况下确实相等,因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。
F=ma,加速度不变,质量也不变,阻力自然不变了!
但在实际生活中由于路面、车轮表现粗糙程度不同，刹车不平衡等情况下，各车轮所受的摩擦力是不等。
相等是有条件的！...

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在理想模型情况下确实相等,因为摩擦力这和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关。
F=ma,加速度不变,质量也不变,阻力自然不变了!
但在实际生活中由于路面、车轮表现粗糙程度不同，刹车不平衡等情况下，各车轮所受的摩擦力是不等。
相等是有条件的！

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是相等的
物体的摩擦力分为动摩擦力和静摩擦力，静摩擦力与牵引力有关，在本题中也就是与车的速度有关，动摩擦力与和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关，f=uN
在本题中压力和粗糙程度都为定值
这与加速度无关，因为加速度是变化的，虽然速度的变化量一定，但刹车的时间不是确定的
F=ma=F(引力）+f(摩擦力）...

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是相等的
物体的摩擦力分为动摩擦力和静摩擦力，静摩擦力与牵引力有关，在本题中也就是与车的速度有关，动摩擦力与和接触面间的压力和接触面的粗糙程度有关，f=uN
在本题中压力和粗糙程度都为定值
这与加速度无关，因为加速度是变化的，虽然速度的变化量一定，但刹车的时间不是确定的
F=ma=F(引力）+f(摩擦力）

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不相等 且前后轮的摩擦力也不相等
因为汽车重心比地面高而摩擦力贴着地面,由于惯性刹车时车有转动的 趋势前轮受较大的压力,后轮则较小,所以前轮摩擦力慢慢减小
后轮增大.

理想程度上是相等的，实际上去测或算是不相等。上课是一般都讲理想状态的

以前的只有滑动摩擦力，现在有防抱死系统ABS，所以一会是滚动摩擦力，一会是滑动摩擦力，不一样了。

高中阶段研究这个问题，都是在车轮抱死（既滑动摩擦）的前提下的。滑动摩擦力与正压力成正比，刹车过程中正压力大小等于车的重力所以滑动摩擦力是不变的。
实际问题不那么简单，谁都不想把车轮抱死，因为车轮抱死后摩擦力就是滑动摩擦，而车轮不抱死的情况下是静摩擦力。最大静摩擦力是大于滑动摩擦力的。而且车轮抱死后车辆会失去自主转向能力，特别是转弯时会产生侧滑。有经验的司机刹车时往往不是一脚踩到底，而是点刹...

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高中阶段研究这个问题，都是在车轮抱死（既滑动摩擦）的前提下的。滑动摩擦力与正压力成正比，刹车过程中正压力大小等于车的重力所以滑动摩擦力是不变的。
实际问题不那么简单，谁都不想把车轮抱死，因为车轮抱死后摩擦力就是滑动摩擦，而车轮不抱死的情况下是静摩擦力。最大静摩擦力是大于滑动摩擦力的。而且车轮抱死后车辆会失去自主转向能力，特别是转弯时会产生侧滑。有经验的司机刹车时往往不是一脚踩到底，而是点刹，目的是不让车轮抱死。最理想的制动效果是车轮既将抱死又还没有抱死的临界状态，这时是最大静摩擦力。
ABS系统其实就是电脑控制点刹，当车轮将要抱死的时候，减小制动，然后又加大制动力，使车轮保持在即将抱死的临界状态，从而使刹车效果最好。

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很多外行！只有min_xin1983内行，你说的问题是车轮抱死的情况，是滑动摩擦，f=μN，μ和N都是确定的值，所以f也是确定不变的。所以老师说的对。
如果是现实中，刹车不踩死，轮子还滚动、或者使用ABS防抱死系统，那就是另一回事了。