导弹和火箭飞行的压力怎么产生火箭飞行时向后喷射所产生的压力是火箭发动机发动产生还是氧气和燃料储存罐的加压直接产生呢 如果是前者 发动机怎么产生那么大的压力啊

导弹和火箭飞行的压力怎么产生火箭飞行时向后喷射所产生的压力是火箭发动机发动产生还是氧气和燃料储存罐的加压直接产生呢 如果是前者 发动机怎么产生那么大的压力啊
导弹和火箭飞行的压力怎么产生
火箭飞行时向后喷射所产生的压力是火箭发动机发动产生还是氧气和燃料储存罐的加压直接产生呢 如果是前者 发动机怎么产生那么大的压力啊

导弹和火箭飞行的压力怎么产生火箭飞行时向后喷射所产生的压力是火箭发动机发动产生还是氧气和燃料储存罐的加压直接产生呢 如果是前者 发动机怎么产生那么大的压力啊

楼主的问题大体可以明白,但还是有点模糊.有一个专门的加压装置叫涡轮泵,详情就看以下内容：

楼主所说的是液体火箭发动机,现在使用中的火箭发动机有固体和液体之分,一般导弹和火箭弹倾向于使用固体火箭发动机,实际中也是固体火箭发动机占多数（原来使用液体火箭发动机的导弹也有被固体发动机代替的趋势）,它结构简单,发动机是一个整体兼顾储存和化学反应.液体火箭发动机则不同,燃烧剂和氧化剂是分开储存的,发动机只负责燃烧剂与氧化剂的输送和化学反应,从而前生推力.

运载火箭更多的是采用液体火箭发动机,燃烧剂和氧化剂有许多种,现在主要的组合方式有偏二甲肼/四氧化二氮,煤油/液氧,液氢/液氧三种,我国目前的运载火箭主要采用第一种,长征三号的第三级采用的是液氢/液氧,以后会逐步改用煤油/液氧和液氢/液氧两种火箭发动机.

向火箭发动机喷射燃烧剂和氧化剂的方式不可能是直接流动,因为储存罐承受不了太大的压力,尤其是大型运载火箭,低温燃烧剂和氧化剂如液氢、液氧主要采用降温的方式,储存罐的压力并不大,偏二甲肼、煤油由于常态下是液体所以储存罐更不需要承压.

在火箭发动机有一个专门负责向燃烧室输送燃烧剂和氧化剂的装置叫涡轮泵,它是火箭发动机上一个核心设备,负责向燃烧室输送氧化剂和燃烧剂,其出口压力必须大于燃烧室内的压力,所以难度很大,小型火箭发动机的涡轮泵的驱动动力容易实现,但大型涡轮泵的驱动动力比较困难,所以大型火箭发动机会专门有一个小火箭用于驱动这个涡轮泵.这个小火箭会有一个小喷口,从外观上就能看出来,但是有些火箭发动机采用先进的高压补燃方式如俄罗斯的RD-170/180/190（我国未来的长征五号上的YF-100也采用这种方式）,小发动机的余热气会被回收,所以小发动机的喷口是看不见的.

涡轮泵对于火箭发动机来说非常关键,技术水平要求非常高,开发难度也很大.有时候涡轮泵的数量能决定发动机的数量,如俄罗斯RD-170火箭发动机有四个燃烧室及喷口但仍然是一台发动机,因为四个燃烧室及喷口共用一台涡轮泵,RD-180和RD-190为RD-170的简化,分别用一台涡轮泵对两个和一个燃烧室及喷口.有一些国家由于技术水平有限,无法开发出高性能的涡轮泵,如朝鲜的运载火箭,据说由于无法开发涡轮泵,所以用四台涡轮泵供燃烧室工作.

如图黄圈所示,位于火箭中心处,主发动机主喷口旁的小喷口,就是我国长征系列运载火箭上所用的发动机上用于驱动涡轮泵的小火箭的喷口,每个发动机各有一个,其中一个小喷口在图片上被发动机的主喷口挡住了.

前者，不然为什么叫“燃料”？

同学，不知道你在哪里看到的是发动机直接产生压力来推动火箭（导弹）的飞行动力的。你这样的观点是有误的。氧气和燃料的存储压力那也是微乎其微，不然燃料在高压下温度升高，弄不好把自身的燃料都引燃了，造成事故。所以后者是完全不对的。
详细的内部结构原理就不多说了，感觉你好像是高中生，就说通俗点吧。火箭的燃料常常为液氢和液氧，二者分别装在不同的容器中，分别由自控管引流而出。引出的燃料在燃烧室内混合，...

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同学，不知道你在哪里看到的是发动机直接产生压力来推动火箭（导弹）的飞行动力的。你这样的观点是有误的。氧气和燃料的存储压力那也是微乎其微，不然燃料在高压下温度升高，弄不好把自身的燃料都引燃了，造成事故。所以后者是完全不对的。
详细的内部结构原理就不多说了，感觉你好像是高中生，就说通俗点吧。火箭的燃料常常为液氢和液氧，二者分别装在不同的容器中，分别由自控管引流而出。引出的燃料在燃烧室内混合，经过压缩或者电子引发，开始剧烈燃烧（这有点像内燃机的原理）。在燃烧室内剧烈燃烧达到爆炸的程度，从而爆炸气流沿反方向喷射出火箭喷射管，根据动量守恒定律和牛三定律，导弹和火箭飞行就得到了一个向导弹（火箭）轴向方向上的相反力，这个力的大小和方向都由导弹内部计算机自动控制系统和制导系统来调节修正。
同学，以后还有这方面的问题也可以向我提出。很乐意为你解答！我是学导弹结构和设计专业的。

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是燃料燃烧产生的。

从发动机的推力产生根源来说，火箭的推力分为动量推力和压差推力。通常情况下，动量推力占70%。所谓动量推力就是指因喷出气体产生反作用力的那部分；压差推力是由于发动机喷口外与环境大压的压强之差。发动机里面的压力是由于燃烧产生很高的温度和大量气体，使得里面的压强急剧抬升。...

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从发动机的推力产生根源来说，火箭的推力分为动量推力和压差推力。通常情况下，动量推力占70%。所谓动量推力就是指因喷出气体产生反作用力的那部分；压差推力是由于发动机喷口外与环境大压的压强之差。发动机里面的压力是由于燃烧产生很高的温度和大量气体，使得里面的压强急剧抬升。

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