汽车产品有关不良率和CPK的关系行有不得,反求诸己!不知是我们真的培训不够还是.还是在这里再普及一下:所谓主控参数,应该是重要且容易出问题的参数.CPK的分析,就是对比较容易出问题的

来源:学生作业帮助网 编辑:六六作业网 时间:2024/12/25 21:22:30
汽车产品有关不良率和CPK的关系行有不得,反求诸己!不知是我们真的培训不够还是.还是在这里再普及一下:所谓主控参数,应该是重要且容易出问题的参数.CPK的分析,就是对比较容易出问题的汽车产品有关不良率

汽车产品有关不良率和CPK的关系行有不得,反求诸己!不知是我们真的培训不够还是.还是在这里再普及一下:所谓主控参数,应该是重要且容易出问题的参数.CPK的分析,就是对比较容易出问题的
汽车产品有关不良率和CPK的关系
行有不得,反求诸己!不知是我们真的培训不够还是.
还是在这里再普及一下:
所谓主控参数,应该是重要且容易出问题的参数.CPK的分析,就是对比较容易出问题的参数进行过程能力分析.即使是主控尺寸,如果已经证明能力足够,是可以简化管控的.
如果外观和性能不良过高,就说明对应的过程不稳定,就要对这些过程进行CPK分析和改善管控.比如因模具及成型能力问题倒是毛刺过多,就要改善模具或成型能力,或者后工序修毛刺(实际上后工序修毛刺是无奈之举)
客户不会说主控尺寸合格即可,很定包括所有的不良.
话说回来,即使所有的工序能力均为CPK=1.33(60ppm),要多少工序的不良累加才能得到3%啊.
公司一位大神的发言,谁来救救我,受不了了

汽车产品有关不良率和CPK的关系行有不得,反求诸己!不知是我们真的培训不够还是.还是在这里再普及一下:所谓主控参数,应该是重要且容易出问题的参数.CPK的分析,就是对比较容易出问题的
3%是指什么?如果是不良率,那么 1.33 的CPK,同样可能一个工序就有出现 3%的不良率的可能.
CPK只是工程能力指数,并不是绝对和良率等同的.