运行的火车是地球表面水平运动的物体,也受到地球偏向力作用.但为什么铁轨不一边磨损较厉害些,而是两边磨损相似
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/19 07:55:11
运行的火车是地球表面水平运动的物体,也受到地球偏向力作用.但为什么铁轨不一边磨损较厉害些,而是两边磨损相似
运行的火车是地球表面水平运动的物体,也受到地球偏向力作用.
但为什么铁轨不一边磨损较厉害些,而是两边磨损相似
运行的火车是地球表面水平运动的物体,也受到地球偏向力作用.但为什么铁轨不一边磨损较厉害些,而是两边磨损相似
好像是,左右钢轨一段时间后调换位置.弯道换的频率更高.针对上边那个回答的,中国铁路靠左行驶（和汽车正好相反,地铁靠右行驶好像是轨道枕木技术改进了.）一般情况下,或者说大多时候,复线铁路的轨道上是不会双向跑车的.（我忘了好像是法国还是哪个国家的高铁超车时允许驶入对向车道,另外单线铁路就会双向跑车了.）
完善：
昨天我的回答很不严谨,看到其它的回答,又鉴于你的学习态度,我特意去查了一些资料,希望你能得到更接近事实的回答.针对你的问题：1、我在高中地理学习地转偏向力时,也是这个例子,当时普遍观点,一侧磨损严重；2、高中所学知识,基本、有限、有时用来解释问题不全面,在查阅相关资料后,对我昨天的回答进行补充.在我国,钢轨损伤共有9类32种,典型的有钢轨磨耗（波磨、侧模）,轨头核伤等等.其中主要是磨耗中的侧磨.注意钢轨几何形状以及与列车车轮接触的具体情况（参考照片）.目前在简单阅览资料后,发现影响因素主要是转弯半径、车轮踏面等等.现说一说侧磨,很好理解由于车轮形状导致侧磨,转弯时,离心力作用侧磨不均,另外在快速线路直线上也出现交替不均匀磨损原因是重车在直线段容易发生蛇形失稳,同时线路存在幅值大于8mm的方向不平顺会对车轮起到相位整理作用从而交替侧磨.另轨道在产生侧磨后,我国会倒边使用,另外钢轨检测及保养维护是很及时的,且有严格标准,更多的时候不能通过仅仅通过肉眼观察.
总结：针对这个问题,高中生只需要知道由于地转偏向力造成钢轨两侧磨损不均匀,仅仅是为了做题,就不需要再深入了.
真实的情况是，在北半球，若为单向运动，的确是右轨道磨损的比较厉害——譬如河流总是右岸被冲刷的厉害。但是因为铁轨上跑的火车，不可能是单向的，去的时候磨损右轨，返回时也磨损右轨=去时的左轨。这样，两边的磨损就差别不大了。
地球虽然自转会产生离心力、产生两极，但是地球是球形“吸铁石”，这样磁性作用与离心力等，几乎持平、或平衡。所以地球不存在偏向力，或者说地球偏向力完完全全可以忽略不计。否则盖烟筒、电视发射塔、等等高大建筑物时用的铅坠，也不会与地面垂直。所以铁轨两边磨损相似。
铁轨两边都属于地球的同一个圆面上，所以是一样的。