中国铁路的发展历史

中国铁路的发展历史
中国铁路的发展历史

中国铁路的发展历史
1876年,中国土地上出现了第一条铁路,吴淞铁路.五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕.但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,到1894年,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路.到1949年新中国成立前夕,中国铁路里程达到2.18万公里.到2003年底中国铁路只有7.3万公里.50多年只增长了5万公里,人均不足一根烟长,至2010年,中国铁路营业里程达到9.1万公里.
　　开创时期（1876--1893年）
　　有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后.当时中国的爱国有识之士如,林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识.
　　1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路.这条铁路经营了一年多时间,就被清政府赎回拆除了.
　　中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路(现京藏铁路).京张铁路连接北京丰台,经居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约201.2千米,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路,亦由詹天佑建成,但只供慈禧太后祭祖使用）.詹天佑是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办.
　　帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期
　　（1894--1948）1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的铁路权益.一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮.随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面.在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里.其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
　　辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮.从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里.北洋政府时期（1912~1927）,在关内修了约2100公里铁路.
　　1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮.南京国民党政府时期（1928~1948）,在中国大陆上共修建铁路约13000公里.
　　新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期
　　（1949-1952年）
　　1949年10月1日中华人民共和国成立后,1949年一年共抢修恢复了8,278公里铁路.到1949年底,全国铁路营业里程共达21,810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里.
　　1952年6月18日,满州里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻.到52年底,全国铁路营业里程增加到22,876公里,客货换算周转量达802.24亿吨公里.
　　中国铁路网骨架基本形成时期
　　（1953-1978年）
　　从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期.到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩.
　　1976年,中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团,结束了动乱的十年.中国共产党十一届三中全会以后,拨乱反正,出现了伟大的历史转折,国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来,并提出“调整、改革、整顿、提高”方针,铁路工作又逐步恢复和发展,到1980年底铁路营业里程达49,940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7,087亿吨公里.
　　改革开放中国铁路步入新的发展时期
　　（1979年以来）
　　中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期.1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略.到1985年底,全国铁路营业里程达52,119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里.截至2010年,我国铁路营业里程达到9.1万公里.[1]　
　　2005年1月7日,温家宝主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率分别达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.