有关西方经济学（微观部分）的论述问题,具体题如下：城市交通拥堵是城市管理的一大难题,成都市推出了从2012年4月26日到2013年7月30日,机动车尾号限行的办法,使其拥堵状况有所缓解.因此有
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/25 01:14:17
有关西方经济学（微观部分）的论述问题,具体题如下：城市交通拥堵是城市管理的一大难题,成都市推出了从2012年4月26日到2013年7月30日,机动车尾号限行的办法,使其拥堵状况有所缓解.因此有有关西方
有关西方经济学（微观部分）的论述问题,具体题如下：城市交通拥堵是城市管理的一大难题,成都市推出了从2012年4月26日到2013年7月30日,机动车尾号限行的办法,使其拥堵状况有所缓解.因此有
有关西方经济学（微观部分）的论述问题,具体题如下：
城市交通拥堵是城市管理的一大难题,成都市推出了从2012年4月26日到2013年7月30日,机动车尾号限行的办法,使其拥堵状况有所缓解.因此有人提议把机动车限行作为一项长期的政策固定下来.请用经济学的观点论述你对此提议的见解
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这个可以用公共资源模型来说明
城市道路属于公共资源,具有非排他性和非独占性.因为非排他,所以每辆车都可以驶入道路,但是进入道路的人过多时,道路拥堵会造成开车的收益减少.如同进入公共草地的羊太多,养羊的收益会下降一样.公共资源的滥用的主要原因在于产权不清晰,或者公共产权.为了解决这样的问题,需要界定产权.具体到道路使用上,就是要规定那些人可以使用道路.机动车尾号限行就是将道路的使用权分时段分配给不同的人来使用,通过行政的力量降低单位时间内对公共资源的消耗.
根据科斯定理,在没有交易成本的条件下,无论将产权划归何人所有都是有效率的.但是在实际操作中限号限行的执行成本是比较高的（监督成本）,此外科斯的结论还要求产权是可交易的,也就是急需资源的人可以从拥有资源产权的人那里购买产权,但是限号限行并没有提供这种机制,因此并非有效率的措施.
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