螺旋桨飞机的力矩平衡我看过一些介绍直升机的文章,知道一般直升机都有两个螺旋桨(旋翼),大旋翼提供升力和前进动力,小旋翼平衡大旋翼产生的力矩,这样直升机才能稳定飞行,但我疑惑的是
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/22 18:49:56
螺旋桨飞机的力矩平衡我看过一些介绍直升机的文章,知道一般直升机都有两个螺旋桨(旋翼),大旋翼提供升力和前进动力,小旋翼平衡大旋翼产生的力矩,这样直升机才能稳定飞行,但我疑惑的是
螺旋桨飞机的力矩平衡
我看过一些介绍直升机的文章,知道一般直升机都有两个螺旋桨(旋翼),大旋翼提供升力和前进动力,小旋翼平衡大旋翼产生的力矩,这样直升机才能稳定飞行,但我疑惑的是很多飞机只有一个螺旋桨(一战二战时的很多单发飞机,还有现在的很多初级教练机),它们是怎么解决力矩平衡问题的?
但如果一边左旋一边右旋发动机的结构会更复杂,会增加设计和制造成本,现实中是怎么解决这些问题的?
另外,涡扇喷气发动机也有扇叶转动,是不是也会产生力矩等副作用.
难道航空发动机在制造出来以后可以被很灵活的设置为左旋或右旋?还是通过什么简单的机构来决定左旋还是右旋?或是设计发动机时就同时设计出左旋发动机和右旋发动机?我是学电的,我记得一般直流电动机都只能朝一个方向转
我是做消费电子的,其实对大型动力设备不熟,这个问题我还想延伸一下,海上航行的航船多用螺旋桨是不是也有力矩的问题,是不是也要靠正反转螺旋桨或者双桨左右旋来平衡?用螺旋桨推动的设备是不是都要考虑力矩问题,需要配专门的左右旋发动机?我可能有些异想天开,我想做一个个人交通工具用螺旋桨驱动所以对这个问题想了解的更清楚一些.
螺旋桨飞机的力矩平衡我看过一些介绍直升机的文章,知道一般直升机都有两个螺旋桨(旋翼),大旋翼提供升力和前进动力,小旋翼平衡大旋翼产生的力矩,这样直升机才能稳定飞行,但我疑惑的是
这个叫做螺旋桨的副作用,在单发飞机上特别明显.
螺旋桨的扭转作用可以用副翼调整,飞行员本来就可以使飞机滚转,用副翼抵消掉这个旋转的趋势就能解决问题.
除了螺旋桨产生的额外扭矩外,螺旋桨还有别的副作用.
滑流作用：螺旋桨除了使气流向后流动外,还会使气流顺着螺旋桨旋转的方向流动.这股气流被机翼切分成上下两部分,下边的影响不大,上边的会对尾翼产生影响.以右转螺旋桨为例,机翼上方的气流是从左向右的,这会产生一个向左的偏转力矩,必须蹬舵修正.
进动作用：旋转的螺旋桨会产生进动性.同样以右转螺旋桨为例,飞行员操纵飞机抬头的时候,由于进动飞机还会向右偏航.飞行员操纵飞机向右偏航的时候,由于进动飞机又会自动低头.
飞行员必须主动、有意识的修正这些副作用,因为副作用在不同飞行状态下表现不同,比如滑流扭转在低速尤其是地面滑行的时候很严重,高速的时候则不明显.当飞行状态稳定时,可以配平调整抵消掉这些副作用.
双发、4发的飞机都是两边发动机对转抵消副作用的,这样的发动机结构不会造成设计制造成本上升,结构也不复杂.有一个例外：前苏联的 图-95“熊”核轰炸机的发动机结构是每个发动机两套螺旋桨,同轴但是转动方向相反.这种发动机结构复杂,重量大,噪音极大.
涡轮发动机转动的部件是转子.与螺旋桨不同,转子与机身相对独立,润滑良好.所以我认为单个涡轮发动机的飞机应该只有较弱的进动性.
飞机发动机转动的方向是不能改变的,发动机确实有左旋和右旋之分.旋转方向相反的发动机,其构造就像镜子里的像一样,不会费太大功夫吧?
我不是学电的,但是我记得同一个直流电动机只要改变电流方向就能反转.