空气如何对飞机做功飞机在上升过程中受到升力,升力是由于机翼上下的压力差形成的.那么升力对飞机做功,是空气的什么能量转化成了飞机的重力势能呢?消耗了空气的什么能呢?
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/23 07:27:06
空气如何对飞机做功飞机在上升过程中受到升力,升力是由于机翼上下的压力差形成的.那么升力对飞机做功,是空气的什么能量转化成了飞机的重力势能呢?消耗了空气的什么能呢?
空气如何对飞机做功
飞机在上升过程中受到升力,升力是由于机翼上下的压力差形成的.那么升力对飞机做功,是空气的什么能量转化成了飞机的重力势能呢?消耗了空气的什么能呢?
空气如何对飞机做功飞机在上升过程中受到升力,升力是由于机翼上下的压力差形成的.那么升力对飞机做功,是空气的什么能量转化成了飞机的重力势能呢?消耗了空气的什么能呢?
这是流体动能的问题,并不是空气对飞机做功,是飞机的引擎对空气做功,然后力的相对性给了飞机向上的力,因为流过飞机机翼上方的气流压力小于下方的压力,产生了向上的力,然而空气的流动又是可以看做是由于引擎的推力导致（正常情况下,正常的风速相对于飞机而言没有作用,就像风不会把飞机吹跑了.）,而且飞机并不是平的,有着15°的倾角,以确保获得最佳的上升力,
首先来说发动机,发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气,然后由压气机一级一级的压缩到高压,供给燃烧室,和油箱过来的燃油混合后燃烧,产生高温高压的燃气,经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压,最后以很高的速度从尾喷口喷出,产生很大的反推力,这就是飞机前进的动力.
{飞机的速度由发动机提供,推力产生速度嘛.然后看升力,升力是由大翼提供的.机翼并不是一个简单的片片,它的形状是上表面是凸的而下表面是平的,根据流体连续性定理,如果一根管子分成一个Y形的分叉,假设上面两个叉一边粗一边细,那么从下面流过来的液体,单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相同的,那么很明显,细的一边液体的流速就会快些,这就是流体连续性定理.同理既然机翼的上表面是凸的,那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长,根据流体连续性定理,上表面的空气流速就会快些.再根据流体力学中的伯努利定理,上表面的空气对机翼产生的压强就会小些,而且这个压强的方向是向下的,但是下表面,空气对机翼的压强是向上的,而且这个压强比上面那个大,所以两个压强的合压强就是向上的,这就是飞机的升力来源.这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的,也就是和飞机的速度是成正比的.
有了这些就可以解释了,飞机起飞的时候,在跑道的一头开始推油门加速,速度越大,升力就越大,当达到起飞速度的时候就是升力足够让飞机飞起来了,飞机就可以抬头起飞.而在空中的时候,当然是由发动机喷气提供推力维持速度,进而维持升力,保证飞机不会掉下来 }括号里的是我找的,虽然肯定不是专业的,但是应该可以让你了解飞机飞行的基本原理了
内能
不是空气对飞机做功，而是飞机对空气做功。
具体是通过尾喷口的推力或螺旋桨的拉力，使得机翼对空气做功。形象的说，机翼排挤空气，根据牛三律，空气也排挤机翼，根据克虏伯原理，是向上排挤。这个过程中飞机的动能转化成了势能。上升时因为发动机提供持续动力，所以势能增加了，动能也不减少。
如果关掉发动机，凭惯性飞，不考虑重力和空气阻力影响，飞机会上升，但速度会下降，直至速度为零，这时飞机会停在最...
全部展开
不是空气对飞机做功，而是飞机对空气做功。
具体是通过尾喷口的推力或螺旋桨的拉力，使得机翼对空气做功。形象的说，机翼排挤空气，根据牛三律，空气也排挤机翼，根据克虏伯原理，是向上排挤。这个过程中飞机的动能转化成了势能。上升时因为发动机提供持续动力，所以势能增加了，动能也不减少。
如果关掉发动机，凭惯性飞，不考虑重力和空气阻力影响，飞机会上升，但速度会下降，直至速度为零，这时飞机会停在最高点，势能最大。
收起