电动车可以加两组电源吗?可以并联到原来的电源上吗?

电动车可以加两组电源吗?可以并联到原来的电源上吗?
电动车可以加两组电源吗?可以并联到原来的电源上吗?

电动车可以加两组电源吗?可以并联到原来的电源上吗?
一:并联电池组,且能够提高电动车续航能力,由于是双组电池同时供电,所能够提供的最大电流,是单个电池组的一倍,进而提高了启动速度,当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%,这需要安电机以及控制器的参数来定.且不是所有瓦数的车都能改,双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装,一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比,简单的说,电流越大,内阻越大,改装原理就是降低内阻,近一步减小压降,大家都知道,控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的,由于单组电瓶放电至控制器限流值时,内阻增大,内阻*电流=压降,如果是双电瓶的话,压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算）,具体到实际生活中来说,一部500W的车,限流如果是25A,电瓶是20Ah的,那它在全速起步时,压降要达到4-6V,如果是双电瓶的话,压降可以降低到2V,控制器输入功率将直接提高将近75-100W.功率越高的车,电池容量就需求越大,否则电池内阻将消耗很大的电能,困难之处在于两组电池的并联,如果都采用的是原厂原配的电池,问题不大,容量差一般不会超过标准,但是充电器必须统一,这样充完电后,电量也能比较统一,而且电池组最好不要冲的太满,因为在并联后,电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了,如果不是同品牌同种类电池组,就算电压平衡后,放电后的电压会不同,就会造成一直重复循环上述操作,电池寿命难保.不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题,两组电池的输出端都串联一个开关二极管,因为本人平时接触的都是毫安级二极管,对于大电流二极管没有太多试验经验,不过用二极管有一个坏处是肯定的,就是降压,电流越大,内阻肯定就越高,通过二极管两端的压降就越大,但基本可以解决电池电压不均衡的问题,最近查得资料,一般20A级的二极管,峰值压降都在0.7V左右,一般单电瓶输出电流不会大于15A,压降应该只有0.5V左右,问题不大,而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半,最大限度的缓解大电流冲击的问题）也可以多购买一个控制器,并联在电路中同时对电机供电,但电池不能并联,都单独给一个控制器供电,这样既能保持电池寿命又能提高加速度,理论上,这种改装增加的扭力要比简单并联来的大,不过输出功率较难控制,一般要降功率并联,本人曾经试验过500W电机,双500控制器,起步虽然很猛,但是明显感觉猛过了头,输出功率太大,已经超出电机极限,噪音很大,有减寿的问题,个人建议,500W电机,配两个限流15A的控制器就足够,30A电流对于48V500W电机来说,输入功率已经达到了1500W,尽量不要超过1600W的极限.
二：手头不宽裕,只需要配一节与原电池同规格的电池,串联在一起,提供60V电压,使电机超频工作,一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大,内部污染严重,电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端,这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作,控制器上一般输入端会有3根线,2根正极线一根负极线,在正极线中一般会有1粗一细,粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机,细的那根是电门线（一般48V的控制器,电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压,才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后,使电门线的输入电压保持原来的48V,而功率晶体管的供电电压则提高到60V,这样做的能使整车性能理论提高25%（包括急速以及提速）,不过改之前一定要做好控制器散热工作,可以借用电脑CPU散热片
,风扇以及导热粘合剂,固定方法很多,这里就不说了,坏处是夏天降低了行使里程,由于提高了25%的电压,电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险,夏天不宜连续高速骑行超过15KM.不要命一族,头脑发热式改法,由于电动车电机特有的构造,致使电动车拥有比摩托,燃气车更大的提速空间,如果您手头宽裕又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试,方法与第2个方法相当,只是多再多增加点支出,另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器,采用分开供电,将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同）,形同电脑中的双核,扭力足足提高了一倍,关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了)整车的重量只限于另外的一组电池,加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比2冲轻骑还要快,目前在上海只见过1辆,本想追上去问问,可是追不上,呵呵）对于急速不敢妄加议论.真想找到那个哥们试试看.