铅酸蓄电池容量恢复器在电动车蓄电池上能用吗?同志的汽车蓄电池亏电了,他上淘宝弄了个锦州产的铅酸蓄电池容量恢复器装上后效果不错,本来他是要换蓄电池的,但这次他保养时让修理工测

来源:学生作业帮助网 编辑:六六作业网 时间:2024/11/08 16:36:37
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铅酸蓄电池容量恢复器在电动车蓄电池上能用吗?
同志的汽车蓄电池亏电了,他上淘宝弄了个锦州产的铅酸蓄电池容量恢复器装上后效果不错,本来他是要换蓄电池的,但这次他保养时让修理工测了下,汽车容量很足,和新的时候差不多,不用换了.我有台电动车,48V12AH的蓄电池组,买了能一年半了吧,跑的路比新的时候少了差不多1/3,没事的时候,我用万用表量过每节电池的电压,跑到欠压的红灯亮了时候量的,都在10.5伏以上,这说明这四块电动车蓄电池物理性能还可以,我的电动车蓄电池能不能用这个铅酸蓄电池容量恢复器来恢复一下容量?

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“rewqazxcv123”“信芳绿鸽电动车”这两位朋友,建议读一读已故铅酸蓄电池专家朱松然教授的著作《蓄电池手册》.还有,如果您二位有在蓄电池厂做技术工作的朋友,你们就不会这样认为了,那些极板短路、断路、活性物质脱落等物理损坏在报废的电池中所占比例是少数的,而失水,特别是极板硫化才是最多的,而一些铅酸蓄电池专营店,所卖的新电池,有的就是翻新铅酸蓄电池,所谓的翻新,就是去除极板硫化物,再当新的电瓶卖给用户,而用户在使用过程中,感觉和真正的新电池并没有明显的差别,不然,这些店的老板早让客户告关门了.
  有机会您二位可以到卖铅酸蓄电池的店里去看一下,看看顾客更换下来的汽车铅酸蓄电池,有多少电眼还是绿的?这些电池电眼还是绿的,为什么要更换呢?极板硫化导致容量下降,没有一点物理损坏.
  好多返厂的电瓶,特别是电动车电池组的单体电池,返厂后几乎都是挑去物理损坏的单节后,除硫、补水后,再重新配组再次出厂的,极板硫化过去、现在、将来很长一段时间内,都会在几乎所有寿命终止的铅酸蓄电池上存在.只是汽车和电动车使用环境不同,硫化程度可能有快有慢,程度有浅有深而已.
  近十年前,汽车报上就登过一篇文章,探讨的就是极板硫化问题,这篇《铅蓄电池极板硫化的检修方法》你可以搜索出来读一下全文,里面说90%以上的汽车电瓶亏电报废,都是因为极板硫化导致的,其实好多换下来的亏电汽车电瓶,只要用这个铅酸蓄电池容量恢复器一类的设备去除一下极板硫化物,就会象新的一样继续使用的,正常使用的电瓶,除硫后容量达到85%以上绝对没有问题.
  这类技术在国外已经研究试验许多年了,1997年美国有篇报道《美国第三军团使用电池维护系统使购买电池费用减少》,说的是美国军队使用锦州这种铅酸蓄电池容量恢复器一类的设备保护蓄电池,结果所有汽车电瓶亏电现象得到极大改善,电瓶寿命延长了一倍左右,节省了约一半的电瓶更换费用.
  楼主所说的问题,你的电动车蓄电池组,即然是铅酸蓄电池,当然会产生极板硫化,当然可以用这个铅酸蓄电池容量恢复器来恢复容量,但最好是配合一下补水,因为电动车蓄电池组失水的问题较汽车蓄电池严重得多,怎么给电动车蓄电池补水,我就不多说了在这里,上百度一搜索会出来一堆经验之谈.
  但汽车蓄电池和电动车蓄电池两者还是有区别的.
  一是汽车蓄电池是启动型蓄电池,只在汽车启动瞬间放电,当然,停车使用电器如音响什么的另当别论,而启动后,汽车发电机就开始对汽车蓄电池进行充电,因而汽车蓄电池很少处于亏电状态,除非车上电器经常性停车使用或经常短途行驶,蓄电池硫化才较严重,这也是为什么同样的汽车型号,同样的汽车蓄电池,有的人能用四年有的人两年不到就报废的根本原因,业内人士说,90%以上的汽车蓄电池寿命提前终止的原因都是因为硫化,象这种硫化不严重的汽车启动型蓄电池,装上铅酸蓄电池容量恢复器后,见效当然很快,而且以后也能随时防止硫化的再次出现,寿命也会大大延长.而电动车蓄电池,是牵引型的蓄电池,是靠蓄电池放电来带动电动机提供动力的,只要在行驶,就在放电,而放电就开始硫化,放电后并不能及时充电,不能及时充电,就不能及时的使硫化铅变回硫酸铅,因而较启动型的汽车蓄电池来说,电动车蓄电池造成硫化的环境要严重,因而,电动车蓄电池及时充电和不过放电是非常重要的.
  二是由蓄电池极板数量决定的,汽车蓄电池是一块,而你的电动机是由四块蓄电池串联而成的蓄电池组,四块蓄电池组成的蓄电池组极板数量与面积,要比汽车蓄电池大上好多倍,见效的时间当然要慢得多,极板上结晶的硫化物,是一种坚硬的物质,在没有脉冲技术以前,被认为是不可逆的.是靠脉冲一点点的冲击还原成可再次参加反应的活性物质回到电解液当中的.就象一个人一样,工作能力是有限的,本来他一天手工能搬1000块砖,你非要他手工一天搬10000块,那怎么可能哦.