有关电动汽车电机选型的问题请问电动汽车需要电机功率是否可以使用以下公式大概计算：P=F*V（公式1) ,F:电机的牵引力V：车子速度；车轮上的转矩是否可以用这个公式：T1=F*R（公式2）,R：
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/29 04:13:00
有关电动汽车电机选型的问题请问电动汽车需要电机功率是否可以使用以下公式大概计算：P=F*V（公式1) ,F:电机的牵引力V：车子速度；车轮上的转矩是否可以用这个公式：T1=F*R（公式2）,R：
有关电动汽车电机选型的问题
请问电动汽车需要电机功率是否可以使用以下公式大概计算：P=F*V（公式1) ,F:电机的牵引力V：车子速度；车轮上的转矩是否可以用这个公式：T1=F*R（公式2）,R：轮胎的半径；还有电机转矩与转速的公式T=9550P/N（公式3）,P：电机功率,N电机转速,T电机的转矩.
这里我有个疑问,在平路上匀速行驶时,摩擦力=牵引力=mgμ,就是说牵引力是不变的,通过（公式2）是不是可以说轮胎的转矩是一样的,不管速度是多少,但是（公式1）显示,当速度降低时,电机的输出功率也会下降,而且是按比例下降,结合（公式3）就是说电机的转矩T1也是保持不变的,但是电机的特性是转速下降,转矩会上升,这中间到底哪里出现了问题?
如果是直流串励电机的话,电机的速度--转矩曲线是无法调节的,对于一台已经完成的电机,这个曲线是固定的,就是说,一个速度只对应一种转矩,对于低速的电动车来说（速度小于40KM/H）关于空气阻力所占阻力的比重问题我一直很怀疑,大家有没有数据说明,计算公式等,
有关电动汽车电机选型的问题请问电动汽车需要电机功率是否可以使用以下公式大概计算：P=F*V（公式1) ,F:电机的牵引力V：车子速度；车轮上的转矩是否可以用这个公式：T1=F*R（公式2）,R：
汽车在路况不变的平路上匀速行驶时,阻力可称为静阻力,来源有4部分
阻力1：轮胎和地面间摩擦力
阻力2：空气阻力,其实这个阻力很大,是主要阻力,要从空气动力学的角度考虑
阻力3：传动结构（齿轮、传动轴、轴承等）之间会有摩擦损耗,这个比较小,计算时基本可忽略
阻力4：轮胎会陷入路面一部分,这个陷入量虽然很小,但也会带来汽车行驶中的阻力,也可忽略.
综上,车速改变为另一个固定值时,阻力2肯定变化,车与地面间的附着力会有变化,这个导致阻力1和阻力4变化,阻力3损耗功率P=f*r*w（f是传动结构间的摩擦阻力、r是传动半径,w是传动角速度）也会变化.从电机特性曲线上看,当车速下降时,只是它的最大输出扭矩会变大,而实际输出是根据需要来的,比如车低速爬坡和在平路上低速行驶,电机输出扭矩肯定不相同,这就关系到电机控制了.其实分析起来很简单,主要是要考虑全面.现在你再分析那三个公式之间的关系应该很容易了.