静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/25 00:47:07
静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?
静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?
静浮于水面的船舶为什么会发生总纵弯曲?
总纵弯曲是指由作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体整体绕水平横轴的弯曲,由于船舶所受的重力、浮力、波浪水动力和惯性力共同作用下,必然产生总纵弯曲.
无论船舶何种浮态,都有总纵弯曲.
针对总纵弯曲,才有了船体总纵强度：
总纵强度,即船体总纵强度,是总纵强度是船舶工程中的常用术语,指船体结构抵抗总纵弯曲的能力,总纵强度对应的外力是总纵弯曲力,是作用在整个船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等,使船体产生总纵弯曲.
船体的重力沿船舶长度方向是不均匀的,同时船舶首尾形状尖瘦,中部肥大,各部排开水的体积也不同,所产生的浮力也不同,这样,船舶沿着船长方向的重力和浮力在船长方向分布不均匀,所以产生了总纵弯曲力.
船体产生总纵弯曲有两种情况:一种是在船舶船体中段发生上拱,而首尾部下垂; 另一种是船体中段下垂;首尾部上翘.前一状态造成甲板纵向构件受拉,船底纵向构件受压;后一状态则相反.
在总纵弯曲时,船体中受压的构件, 常因过度受压而产生屈曲,大大降低船体 抵抗总纵弯曲的能力.分析船体中受压构 件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余 能力,是分析船体总纵强度的重要内容.
当船舶在波浪中航行时,受到总纵弯曲力更大,当波峰处在船中时,会加强中拱弯曲;当波谷处在船中时,会加强中垂弯曲.如果波浪的波长等于船长,上述情况会更激烈.这对航行中的船舶是最危险的.研究船体总纵强度就要考虑到这种最危险情况的出现.
船体静浮于水面时从总体来看重力等于浮力，但分析船体每个部分的收力时，各个部分所受的浮力并不等于每个部分所受的重力，因为浮力是又排水体积而定的，重力则是由各个部分的质量来定的，有的位置浮力大于重力，有的位置重力大于浮力，这种力的不平衡会迫使船体沿着纵向船体梁的不同位置上产生相应的力来抵抗前面有重力浮力差产生的力的不平衡，由此产生总纵弯曲。
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船体静浮于水面时从总体来看重力等于浮力，但分析船体每个部分的收力时，各个部分所受的浮力并不等于每个部分所受的重力，因为浮力是又排水体积而定的，重力则是由各个部分的质量来定的，有的位置浮力大于重力，有的位置重力大于浮力，这种力的不平衡会迫使船体沿着纵向船体梁的不同位置上产生相应的力来抵抗前面有重力浮力差产生的力的不平衡，由此产生总纵弯曲。
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