高铁供电方式

来源：学生作业帮助网编辑：六六作业网时间：2024/12/22 16:25:10

高铁供电方式高铁供电方式高铁供电方式沿线架空高压线为列车供电　　与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿

高铁供电方式
高铁供电方式

高铁供电方式
沿线架空高压线为列车供电
　　与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式.而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓.
　　中国南车四方公司副总工梁建英介绍说,CRH380A采用动力分散的电力驱动方式,全列车顶安装了4架受电弓,车下安装了7台变压器,14台变流器,56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上.
　CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式.牵引方式时,列车从架空电网获取电能,再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机.变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进.
顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3.
　　京沪高铁全长1318公里,这样算下来,全程人均耗电约48千瓦时.

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