为什么自行车没气时骑着比较费力.最好具体点!我们老师是用滑动摩擦和滚动摩擦解释的，我就是不懂啊，（禁止抄袭！）

为什么自行车没气时骑着比较费力.最好具体点!我们老师是用滑动摩擦和滚动摩擦解释的，我就是不懂啊，（禁止抄袭！）
为什么自行车没气时骑着比较费力.
最好具体点!
我们老师是用滑动摩擦和滚动摩擦解释的，我就是不懂啊，（禁止抄袭！）

为什么自行车没气时骑着比较费力.最好具体点!我们老师是用滑动摩擦和滚动摩擦解释的，我就是不懂啊，（禁止抄袭！）
你是初中生吗?
自行车轮有花纹,你知道吧.当自行车没气时,内部气压减小,外界大气将车轮压扁,使得花纹与地面接触的更多.μ增大（可以把μ看作接触面的粗糙程度）,在压力不变的情况下,摩擦力就会变大.
再不懂到我的百度上问——王氏血统1号哦.
勿抄袭

1)人们用脚蹬车时，使链盘转动在通过链条带动后轮的飞轮转动，而使后轮也跟着转动。这时，轮胎面对地面有个向后的静摩擦力，由牛三可知，地面也会对后轮有一个向前的静摩擦力。这个力就是车前进的动力。由于车轮在地面滚动，所以一定会有滚动摩擦力。
2)没气的时候，车胎与地面的接触面积增大，摩擦力就大，不论摩擦是作为动力还是阻力，你都要克服摩擦里做功并转化为动能，摩擦力大了，你做的功就大，和有气的时候...

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1)人们用脚蹬车时，使链盘转动在通过链条带动后轮的飞轮转动，而使后轮也跟着转动。这时，轮胎面对地面有个向后的静摩擦力，由牛三可知，地面也会对后轮有一个向前的静摩擦力。这个力就是车前进的动力。由于车轮在地面滚动，所以一定会有滚动摩擦力。
2)没气的时候，车胎与地面的接触面积增大，摩擦力就大，不论摩擦是作为动力还是阻力，你都要克服摩擦里做功并转化为动能，摩擦力大了，你做的功就大，和有气的时候比，要得到相同的动能，你就要做更多的功，当然觉得累点。

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轮胎瘪了 与地的接触面变大了 摩擦力就大了

没气了，轮胎就瘪了，带与地面的接触面积增大，摩擦力就增大，所要的驱动力就增大了。所以你比较费力！~

对不起，我不知道！

从省力的角度看用实心的车轮，就不用气胎了。
轮胎里充满空气，同时又相当是个空气弹簧，起到了减振的作用，提高了骑车的舒适性。
有气接触面积小，摩擦阻力小，减震，弹力大，反作用力打
或者可以这么说：没气时车轮变形（和地面的接触的部分变平），花费的力气中很大一部分用来克服车体自身的重力使轮的重心抬高以维持转动，而不是使车轮流畅地转动（对于驱动轮来说是产生牵引力（地面摩擦力），对...

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从省力的角度看用实心的车轮，就不用气胎了。
轮胎里充满空气，同时又相当是个空气弹簧，起到了减振的作用，提高了骑车的舒适性。
有气接触面积小，摩擦阻力小，减震，弹力大，反作用力打
或者可以这么说：没气时车轮变形（和地面的接触的部分变平），花费的力气中很大一部分用来克服车体自身的重力使轮的重心抬高以维持转动，而不是使车轮流畅地转动（对于驱动轮来说是产生牵引力（地面摩擦力），对于非驱动轮来说是减少阻力（也是地面摩擦力））。

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摩擦力只与接触面的粗糙程度和正压力有关，是指滑动摩擦
骑自行车嘛是滚动摩擦，接触面为刚性，滚动物体产生形变，滚动摩擦力，是物体滚动时，接触面一直在变化着，物体所受的摩擦力。接触面愈软，形状变化愈大，则滚动摩擦力就愈大。
如果还不理解可以详细看看滚动摩擦的相关知识。...

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摩擦力只与接触面的粗糙程度和正压力有关，是指滑动摩擦
骑自行车嘛是滚动摩擦，接触面为刚性，滚动物体产生形变，滚动摩擦力，是物体滚动时，接触面一直在变化着，物体所受的摩擦力。接触面愈软，形状变化愈大，则滚动摩擦力就愈大。
如果还不理解可以详细看看滚动摩擦的相关知识。

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自行车胎在没气的时候，可以当作滑动摩擦来解释。
物理上，摩擦力f=μN，与接触面积是无关的，【ikinarituanzi】同学说形变卸掉了部分压力，这个说法有些欠妥，压力被抵消了，摩擦力变小，怎么可能在骑行的时候更费力呢？
但是，没气的车胎骑着就是费力一些，这是个常识。我们可以这样来分析，假设有一台高倍望远镜，在望远镜下观察车胎和路面的接触，我们应该能够看到它们是以“锯齿”形式“咬...

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自行车胎在没气的时候，可以当作滑动摩擦来解释。
物理上，摩擦力f=μN，与接触面积是无关的，【ikinarituanzi】同学说形变卸掉了部分压力，这个说法有些欠妥，压力被抵消了，摩擦力变小，怎么可能在骑行的时候更费力呢？
但是，没气的车胎骑着就是费力一些，这是个常识。我们可以这样来分析，假设有一台高倍望远镜，在望远镜下观察车胎和路面的接触，我们应该能够看到它们是以“锯齿”形式“咬合”在一起的，当接触面积增大的时候，其实也不能算是接触面积增大，因为没气的时候车胎的表象是与地面的接触面积增大了，但是正如同【ikinarituanzi】同学说的那样，导致接触面积增大的原因是形变，形变使得那种“咬合”深度更深了，简单的解释可以把这个原因归结为接触面性质的变化导致摩擦系数μ的变化。
正是因为μ增大了，所以摩擦力才增大了。
实际上，初中物理中介绍摩擦力的时候就说过了，滑动摩擦系数比滚动摩擦系数大，在车胎没气的时候，可以把车轮子与地面的摩擦看成是滚动摩擦与滑动摩擦的一个有机的统一，也就是说车轮滚动的过程中，有滑动摩擦的存在，增大了实际摩擦系数。

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反过来理解一下：
有气没气时，车轮与地面都是静摩擦力。
骑车时我们只需要克服摩擦力，没气时要费力说明摩擦力大了。
摩擦力决定于两个因素：摩擦系数和压力。压力不变，那就只用摩擦系数变大了。
摩擦系数变大是因为接触面变了，接触面中的地面是不变的所以轮胎的接触变粗糙了。
所以充气时轮胎面相对光滑，没气时相对粗糙。...

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反过来理解一下：
有气没气时，车轮与地面都是静摩擦力。
骑车时我们只需要克服摩擦力，没气时要费力说明摩擦力大了。
摩擦力决定于两个因素：摩擦系数和压力。压力不变，那就只用摩擦系数变大了。
摩擦系数变大是因为接触面变了，接触面中的地面是不变的所以轮胎的接触变粗糙了。
所以充气时轮胎面相对光滑，没气时相对粗糙。

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呵呵，等你大二学了理论力学你就知道了，其实是滑动摩擦和滚动摩擦同时作用的效果，当气充足是，滚动摩擦更多的分担了摩擦力，所以就越轻，至于为什么，那你就想为什么轮胎要做成圆的，不做方的！就这个道理了