冬天为什么要在雪地上撒盐

冬天为什么要在雪地上撒盐
冬天为什么要在雪地上撒盐

冬天为什么要在雪地上撒盐
食盐(主要成分Nacl)的理化特性:
　　①可溶性.食盐很容易溶解在水中,这是一个很常见的物理现象.
　　②吸潮性.盐的表面通常被一层薄膜状的饱和盐溶液所包围,当这层薄膜溶液的蒸气压低于空气中水蒸气分压时,食盐就吸附空气中的水分而潮解;反之,当高于空气中水蒸气分压时则呈现干燥状态.当然,这只是在食盐被暴露在空气中才有的现象,密闭在包装袋中与周围空气隔绝的食盐是不会潮解的;
　　③冰点低.我这里所说的冰点其实并不是指的纯净的食盐(Nacl)晶体的溶解点,因为在没有水参与的情况下要加热到上千摄氏度才能使其熔化,这里说的冰点是指的盐水溶液的冰点,实验表明,如果食盐溶液里含有20%的盐分,它的冰点就会降低到-16℃.
　　食盐还有很多其他的特性,但解释这个问题,有上面几个就差不多了,雪的成分主要是固态水--小冰晶,不论温度有多低,冰都有升华的现象,所以雪的周围弥散着水蒸气.
　　当我们把食盐洒在雪上时,食盐利用其吸潮特性吸附雪表层的水蒸气,从而使自己越来越"潮",那层食盐溶液薄膜也越来越明显,我认为,这时候的溶液层就像星星之火一样不断"入侵"周围的雪层,把雪给消灭了!
　　盐是使用最多的防滑材料,主要用来除冰防滑.
　　防滑机理
　　利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰.盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪,从而增加盐水量,这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化,这一过程一直持续下去,直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止,这时的盐水便达到当时气温下的冰点.
　　用盐除冰雪的目的,就是使冰雪融化成盐水,并在达到冰点之前流走,或使其中的水分全部蒸发掉,露出黑色路面,恢复功能.
　　撒布时机
　　(1)结冰之前撒布,冰面很难形成,效果良好.适用于为数不多的重点的多灾害性地段,如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处.但这需要有预见,且出击及时,行动更要迅速.一般情况下,管理路段较长,撒布地点多,不易实现.建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布,这时盐料能没入到积雪中,二者很好粘合,进而融化.
　　(2)结冰之后撒布,是大多情况.除雪机械作业后,能清除大部分积雪.但被压实的积雪不易除掉,经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射,这部分积雪的强度逐渐加大,表面逐渐光滑,形成一片冰渍或冰面.通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现,大多在行车道和超车道上.面积小时,对行车构不成大的危险,完全可以不予理采,但面积过大时就必须撒盐.撒在冰面上的盐粒,有的被车轮压进冰层,逐渐化成盐水；有的被卷带走,浪费掉.化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面,继续融化.需要说明的是,这里的浪费是必须的、不可避免的,它是伴随目标的实现而产生的,合理的撒布可以减步这种浪费.
　　撒布方法
　　(1)人工撒布的方法有很多,举三例：其一,工人在行进着的盐车上用锹撒布,这是目前使用得最多的方法.要求车速较慢,工人见到冰面后立即抛撒,无冰面处,越过.优点是用盐节省,缺点是工人背向盐车行驶方向无法预计是否该撒盐；另一缺点是撒盐量不好控制,仍存在浪费.其二,工人在盐车上手工抛撒.这是对前一种方法的改进,撒盐量得到控制,目标更准确,抛撒更及时.此法最经济.其三,是打开盐车的箱板,工人在车尾用扫帚抛撒.撒布较均匀.
　　(2)机械撒布在国外被较广泛采用,基本方法是：撒盐车行进时,其上的盐料进入撒布器.撒布器的核心部分是旋转着的圆盘,受离心力的作用盐粒又被抛撒开.这样,撒盐车经过后盐料被均匀撒布开.我们也曾做过尝试,尽管盐料有所浪费,但效率极高.用撒盐车等机械作业是除雪防滑工作发展的必然趋势.目前,部分高速公路系统已经自行开发研制出此种机械.
　　(3)减少盐浪费的妙法：其一,撒盐前在盐堆上浇适量的水,使其有一定的粘性,抛撒落冰后不至于飞溅开.在气温很低的情况下,常采用此方法.其二,用适量的雪与盐拌和也能增加粘度,达到节省的目的.其三,机械撒布时,用搅拌装置把结成大块的盐料松动,之后再用机械破碎,使盐的粒径在3至5毫米之间,这样,盐粒能很好地与冰雪粘合,不至于被车辆卷带走.这种办法多在机械撒布时应用,效果很好.还有人尝试用水车装上锅炉里的开水,倒入大量盐,使盐水过饱和,然后撒在路面上.此方法立竿见影,所到之处黑色路面立即露出.但其缺点是盐水对水车的腐蚀太大；还有水车在冰面上作业十分危险；另外随着作业距离的加长,寒冷的空气会很快降低盐水的温度,使其浓度下降除冰效果也会越来越差；再就是如掌握不好,容易制造出新的冰面.