法航447消失原因是什么
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/27 08:55:07
法航447消失原因是什么
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原因机长离岗两副手配合失误
据黑匣子记录显示,进入风暴区前,资深副驾驶进入驾驶舱,上左座,换机长出去休息.不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确,重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让.此时机外温度异常高,这表明空气对流程度极其剧烈,造成飞机爬升性能下降,不足以上升到更高的高度.
空速管（一种让气流通过来测量空速的输气管）遭遇暴风冻结,飞机除冰失效,自动驾驶仪脱离.右座副驾驶接管了飞机的控制,并立即拉杆爬升（尽管爬升性能不足）.失速警报在右座拉杆不久就被触发,但两人都未作出任何回应.左座一度曾注意到速度变化,并提醒右座注意,右座答应下降,但事实上仍在拉杆爬升.
很快,一个空速管恢复了工作,机组开始得到正确的空速信息.左座多次要求下降,右座减小了拉杆力,飞机空速逐渐恢复,但仍在缓慢拉升.失速警报解除,但右座仍保持拉杆.
飞机完全恢复操控之后,右座再次增大拉杆,重新触发失速警报.尽管右座试图拉到正常的复飞姿态,但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升,飞机在达到最大高度后开始下降.左座也对飞机的反应莫名其妙,因为他根本了解不到右座的操纵输入.左座重新接管飞机之后,仍然忽视了一直在响的失速警报,继续拉杆,而飞机此时已经失速,转为高速下坠.
空速管失效险情出现1分半钟后,机长回到驾驶舱.但他选择了坐在后面观察指导,而不是回到左座接管.飞机继续下坠,由于没有实际操控,机长不知道有人仍在拉杆,也没有想到去问这个初级问题,就更无法理解仪表的异常读数了.失速警报一度短暂解除.三人简单讨论了当前情况,但没有一人提到失速的可能,尽管失速警报几乎一直在响.但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠.
就在飞机接近10000英尺高度时,左座副驾驶试图接管操纵,做出推杆输入.但此时右座仍在拉杆,左座的结果只是抵消掉右座输入,飞机仍然处于机首上仰的姿态.右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆!为什么还会这样?”机长立即指示：不行!不能爬升!”“
左座命令下降并让右座放弃控制,右座照办后,左座终于压低机头,飞机开始增速,但仍在下坠中.飞机在离地面约2000英尺左右时,近地警报响起,右座在无申明的情况下再次拉杆.机长命令不能爬升,话音刚落,飞机便坠毁!