冰雪路面为什么撒盐车不滑?3Q

冰雪路面为什么撒盐车不滑?3Q
冰雪路面为什么撒盐车不滑?3Q

冰雪路面为什么撒盐车不滑?3Q
说明这个问题.首先要了解.雪是在不断地融化和凝固的.是因为融化和凝结的速度相等.所以雪一直是程固态.另外盐的熔点低于零度.所以一撒到雪上.雪的低温便使盐融化.这时雪受盐融化的影响也开始融化.而雪又会因为他融化和凝固的速度不相等了.雪就不能再凝固起来.而且盐水的凝固所需要的温度比水的要低.那么既然雪也在盐水的影响都化成水了.自然也就不能再让盐化成的水喽.所以渐渐地变成液态.但盐撒在雪上会融化还有一个重要的条件就是被撒的盐的温度要比雪的温度高的多,因为盐的存放多数在室内.比喻盐场露天的盐堆上的雪就不容易化,这说明我们撒的盐的温度已经高与雪的温度,这是让雪融化的条件.其次.摩擦力的大小决定于压力大小和接触面粗糙程度..所以.雪融化以后.表面自己粗糙.而这样能使摩擦力加大.使汽车轮子不再打滑.基本情况就是这样了

盐可以化冰呀

盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。 防滑机理 利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。 用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，...

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盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。 防滑机理 利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。 用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，恢复功能。 撒布时机 (1)结冰之前撒布，冰面很难形成，效果良好。适用于为数不多的重点的多灾害性地段，如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处。但这需要有预见，且出击及时，行动更要迅速。一般情况下，管理路段较长，撒布地点多，不易实现。建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布，这时盐料能没入到积雪中，二者很好粘合，进而融化。 (2)结冰之后撒布，是大多情况。除雪机械作业后，能清除大部分积雪。但被压实的积雪不易除掉，经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射，这部分积雪的强度逐渐加大，表面逐渐光滑，形成一片冰渍或冰面。通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现，大多在行车道和超车道上。面积小时，对行车构不成大的危险，完全可以不予理采，但面积过大时就必须撒盐。撒在冰面上的盐粒，有的被车轮压进冰层，逐渐化成盐水；有的被卷带走，浪费掉。化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面，继续融化。需要说明的是，这里的浪费是必须的、不可避免的，它是伴随目标的实现而产生的，合理的撒布可以减步这种浪费。 撒布方法 (1)人工撒布的方法有很多，举三例：其一，工人在行进着的盐车上用锹撒布，这是目前使用得最多的方法。要求车速较慢，工人见到冰面后立即抛撒，无冰面处，越过。优点是用盐节省，缺点是工人背向盐车行驶方向无法预计是否该撒盐；另一缺点是撒盐量不好控制，仍存在浪费。其二，工人在盐车上手工抛撒。这是对前一种方法的改进，撒盐量得到控制，目标更准确，抛撒更及时。此法最经济。其三，是打开盐车的箱板，工人在车尾用扫帚抛撒。撒布较均匀。 (2)机械撒布在国外被较广泛采用，基本方法是：撒盐车行进时，其上的盐料进入撒布器。撒布器的核心部分是旋转着的圆盘，受离心力的作用盐粒又被抛撒开。这样，撒盐车经过后盐料被均匀撒布开。我们也曾做过尝试，尽管盐料有所浪费，但效率极高。用撒盐车等机械作业是除雪防滑工作发展的必然趋势。目前，部分高速公路系统已经自行开发研制出此种机械。 (3)减少盐浪费的妙法：其一，撒盐前在盐堆上浇适量的水，使其有一定的粘性，抛撒落冰后不至于飞溅开。在气温很低的情况下，常采用此方法。其二，用适量的雪与盐拌和也能增加粘度，达到节省的目的。其三，机械撒布时，用搅拌装置把结成大块的盐料松动，之后再用机械破碎，使盐的粒径在3至5毫米之间，这样，盐粒能很好地与冰雪粘合，不至于被车辆卷带走。这种办法多在机械撒布时应用，效果很好。还有人尝试用水车装上锅炉里的开水，倒入大量盐，使盐水过饱和，然后撒在路面上。此方法立竿见影，所到之处黑色路面立即露出。但其缺点是盐水对水车的腐蚀太大；还有水车在冰面上作业十分危险；另外随着作业距离的加长，寒冷的空气会很快降低盐水的温度，使其浓度下降除冰效果也会越来越差；再就是如掌握不好，容易制造出新的冰面。

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盐能使雪化的快,原因是盐融化时放热,盐的水溶液又比水的结晶点低,这样雪就化的更快.气温不同，积雪的厚薄不同，对行车的危害也不一样，当积雪厚度在5—15cm，气温在0℃左右，汽车最容易发生事故。因为在这种条件下，路面上的冰雪常会呈“夜冻昼化”状态。此时，护路工人常在路面撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰...

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盐能使雪化的快,原因是盐融化时放热,盐的水溶液又比水的结晶点低,这样雪就化的更快.气温不同，积雪的厚薄不同，对行车的危害也不一样，当积雪厚度在5—15cm，气温在0℃左右，汽车最容易发生事故。因为在这种条件下，路面上的冰雪常会呈“夜冻昼化”状态。此时，护路工人常在路面撒大量的盐，以避免“夜冻昼化”现象，即在相同气温条件下，融化了的冰雪不再结冰

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1．起步 轻加油，慢走车，高挡位 加油动作要轻柔，车辆应缓慢平稳起步，然后再正常行驶。如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能。如果是手动变速箱，地面很滑的情况下，可二挡起步。 2．换挡 宁高勿低，宁早勿晚，宁直不弯 尽量让离合器接触时动作柔和、平顺。尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作。手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡，在直线和平直路段完成。 3．刹...

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1．起步 轻加油，慢走车，高挡位 加油动作要轻柔，车辆应缓慢平稳起步，然后再正常行驶。如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能。如果是手动变速箱，地面很滑的情况下，可二挡起步。 2．换挡 宁高勿低，宁早勿晚，宁直不弯 尽量让离合器接触时动作柔和、平顺。尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作。手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡，在直线和平直路段完成。 3．刹车 先点后刹，利用发动机牵制力 动作要循序渐进，最好先轻点，等车速下降后再逐步加大刹车力度。特别强调的是刹车尽量在直道完成，入弯前先减速。即操作任何动作前，先把速度降到位。 在紧急情况下，手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。 4．转向 先减速，慢打轮，早回正 正确轻柔的转向是雪地驾驶技术当中很重要的环节。大多数情况车辆失控是由于车速过快，转向动作生硬即力道过猛造成的。在冰雪路面过弯时，应先将车速降下来，再轻柔缓慢地均匀打轮。特别要注意的是，在冰雪路面回正方向的时机应略早于正常路面。

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盐用来降低水的冰点，使得水较不容易结冰，有水的路面相对于结冰的路面不容易滑，但是也是很滑的，开车一样要小心

因为盐虽然也是晶体。 但是它不同于冰会凝固。 而且盐很涩。。。

因为在路面上撒盐后, 融化了的冰雪溶有盐分, 变成了盐水, 盐水的溶点小于0度, 因此不会再结成冰

盐能融化雪

下完雪后,路面很滑,很容易造成交通事故,将食盐撒在路面是由于食盐融与水 后放出大量的热,可以使雪尽快融化,不易使地面结冰,如果结冰撒上盐盐融与水放热,也会使冰融化,这样地面的摩擦力就增强了,可以减少交通事故的发生.

盐能使雪化的快,原因是盐融化时放热,盐的水溶液又比水的结晶点低,这样雪就化的更快咯

因为盐水的结冰点比冰结冰点还低，所以盐水放热只是降低温度，冰从盐水中吸热而达到由外向里逐步化开。所以向积满冰雪的道路上撒盐,可以是冰雪融化,以免造成交通事故.

加速路面上冰雪的融化~~东北人都知道~~

我想水是平面度是比盐的粗糙度要来得粗糙一些

因为撒盐车装了防滑链吧

在下雪天时,护路工人常在路面上撒大量的盐,以避免"夜冻昼化"现象,这是为什么呢? 而且在相同的气温条件下，融化了的冰雪不再结冰,从而减少了交通事故的发生.

其实雪是在不断融化和凝固的，只不过二者速度相等，所以始终保持固态！我们都知道盐水的凝固点比水要低，撒上盐以后，雪周围的水就便成盐水，因此就凝固不了了！！这样雪酒会不断融化，而不能再凝固回去，所以就越来越少了！ 因此，下雪时，经常给路面撒盐，防止雪水结冰。...

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其实雪是在不断融化和凝固的，只不过二者速度相等，所以始终保持固态！我们都知道盐水的凝固点比水要低，撒上盐以后，雪周围的水就便成盐水，因此就凝固不了了！！这样雪酒会不断融化，而不能再凝固回去，所以就越来越少了！ 因此，下雪时，经常给路面撒盐，防止雪水结冰。

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