火车上用电从哪里来的
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/28 15:19:11
火车上用电从哪里来的
火车上用电从哪里来的
火车上用电从哪里来的
旅客列车上除了照明,还有很多用电的设备.尤其是近几年研制的新型快速列车、准高速列车更是增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电气设备,最大用电量高达400kW.那么,这些电是从那里来的呢? 原来,在客车上有个小小的发电装置,就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机.发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接,当列车运行时,车轮滚动,由皮带带动发电机转动而发电,供应车上各种电器具使用.当列车停靠时,车轮不动了,发电机就不再发电.为了保证客车无论开停都能正常供电,就在客车上装备蓄电池供电系统.开车时,它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来,这个过程叫蓄电池充电；停车时,它能把化学能转变成电能,向各用电器具送电,这个过程叫蓄电池放电.铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”,没有安装的车厢称为“子车”,母车与子车的比例一般为1：1.这种靠车轮转动,通过皮带带动发电机发电的供电方式,称为车轴发电机式供电.中国铁路列车广泛采用这种供电方式.这种供电方式的发电装置,运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机,其发电量只有5kW,显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车. 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电,就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站,向整个列车供电.供电方式主要有两种： 一种是在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内,安装柴油发电机组,构成列车发电站.列车发电站的工作由专门的配电盘控制.发电站发出的电,通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器,送到列车各节车厢. 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段,电力机车升起受电弓,将接触网供给的25kV,50Hz的单相交流电引入列车变电站.然后,经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后,给整个列车供电.这种供电系统,配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响.但是,它也有缺点,一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来,就会影响列车供电.为了弥补这种缺陷,列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用,以保证列车用电. 电力机车,以高压交流电为动力.一般为19-29KV高压电. 你说的那种应该是电力机车,顶上的是受电弓,受电弓的最顶端是石墨层,用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器.一般来说是不间断供电,只有在过分相区的时候短时间断电. 火车是很安全的,和汽车有天壤之别.因为火车有很多安全保护装置,即使在司机彻底睡觉之后,也能够在红灯前自动停车（火车上的监控装置有自动停车功能）,而汽车司机能睡觉吗?所以,火车上的大家的生命是靠多重保护着的,有机（器）控、人（司机）控,基本上是万无一失的.汽车则完全靠司机,大家的小命都在他手上.胆小的还是坐火车吧兄弟姐妹们! 火车事故当然有啊,特别是上世纪90年代以前,越早就越多.后来由于科技发达,各种保护装置相继问世,再加上铁路管理更加严格规范,火车事故已经降到了历史最低点.火车事故一般分为特别重大、重大、大、险性、一般事故5大类上百种情况.我国铁路运营比较成熟发达,各种新型机车和车辆和高速动车组相继问世,在我国,铁路方兴未