汽车配气机构由那些构成
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/11/27 07:52:55
汽车配气机构由那些构成
汽车配气机构由那些构成
汽车配气机构由那些构成
1．气门组
包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧.（图3-7）
（1）气门(valve
功用：控制进、排气管的开闭
工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难.
要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击.
材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等）,排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）.
构造：气门由头部、杆身和尾部组成.
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘,气门锥角一般为45 ,也有30 （图3-9）,气门头边缘应保持一定厚度,一般为1-3 mm,以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀.气门密封锥面与气门座配对研磨.
气门头顶部形状有平顶,球面顶和喇叭形顶等
平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小,质量小、进、排气门均可采用.
球面顶：适用于排气门,强度高,排气阻力小,废气的清除效果好,但受热面积大,质量和惯性力大,加工较复杂.
喇叭形顶：适用于进气门,进气阻力小,但受热面积大.
有的发动机进气门头部直径比排气门大,两气门一样大时,排气门有记号.
杆身→杆身与头部制成一体,装在气门导管内起导向作用,杆身与头部采用圆滑过渡连接.
尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件.
（2）气门导管(valve guide
功用：①起导向作用,保证气门作直线往复运动.
②起导热作用,将气门头部传给杆身的热量,通过气缸盖传出去.
为了保证导向,导管应有一定的长度,气门导管的工作温度也较高,约500k.气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的,因此易磨损.为了改善润滑性能,气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造.导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内,然后再精铰内孔.为了防止气门导管在使用过程中松脱,有的发动机对气门导管用卡环定位.
（3）气门座(valve port)
气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸,气门头部的热量亦经过气门座外传.气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出,也可以采用镶嵌式结构.镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作.
（4）气门弹簧(valve spring)
功用：保证气门回位
气门弹簧的作用在于保证气门回位,在气门关闭时,保证气门与气门座之间的密封,在气门开启时,保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮.气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧,它的一端支承在气缸盖上,另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上,弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端.
（5）气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀,防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭,可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转.气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力,有阻止沉积物形成的自洁作用.
（6）锁片、卡簧 锁片、卡簧
其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住,使弹簧力作用到气门杆上.
2．气门传动组
功用：传递凸轮轴→气门之间的运动
气门传动组包括,凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等.
（1）凸轮轴(camshaft
功用：控制气门的开启和关闭,每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮.
凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度,凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序.（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中,凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷,因此对凸轮表面要求耐磨,凸轮轴要有足够的韧性和刚度
（2）挺柱(tappet
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆）,并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力,近年来,液压挺柱被广泛地采用.
（3）推杆(push rod
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂,它是配气机构中最容易弯曲的零件.要求有很高的刚度,在动载荷大的发动机中,推杆应尽量地做得短些.
（4）摇臂(rocker arm
摇臂实际上是一个双臂杠杆,将推杆传来的力改变方向,作用到气门杆端打开气门.