空气对飞机翅膀的浮力,大小是怎么控制的?飞机的翅膀,上面是曲面,下面是平面,利用努伯利定理,气体流速越快,压力越小,飞机飞行过程中,翅膀将获得空气的浮力.那么,飞机速度越快,浮力应该
来源：学生作业帮助网 编辑：六六作业网 时间：2024/12/24 08:54:04
空气对飞机翅膀的浮力,大小是怎么控制的?飞机的翅膀,上面是曲面,下面是平面,利用努伯利定理,气体流速越快,压力越小,飞机飞行过程中,翅膀将获得空气的浮力.那么,飞机速度越快,浮力应该
空气对飞机翅膀的浮力,大小是怎么控制的?
飞机的翅膀,上面是曲面,下面是平面,利用努伯利定理,气体流速越快,压力越小,飞机飞行过程中,翅膀将获得空气的浮力.
那么,飞机速度越快,浮力应该越大.
如果飞机想以极高的速度水平地飞行,却不想上升,该怎么控制浮力呢?
空气对飞机翅膀的浮力,大小是怎么控制的?飞机的翅膀,上面是曲面,下面是平面,利用努伯利定理,气体流速越快,压力越小,飞机飞行过程中,翅膀将获得空气的浮力.那么,飞机速度越快,浮力应该
飞机之所以能够通过助跑好起飞,是因为机翼与高速通过下方的气流有一个夹角,从而使机翼受到了夹角方向的一个分力,（类似船翻受到的风力）,当这个分立大于飞机自重时候飞机就抬升.在一定范围内夹角越大,这个分力是一个类似sin.cosA的函数.
我们可以假想,在一个封闭的室内,有相当强的从前吹相后的气流,和一架飞机的时候.只要气流速度够大,调整机翼角度,也同样能使飞机离开地面.而我们看见的飞机确实静止悬空的.
飞机速度的大小,相对于飞机则是气流速度的大小.飞机高度决定于飞机速度和机翼仰角的共同作用.
还有个例子,如果我们能够垂直机翼输送气流,飞机同样可以飞起来,而他的速度是为零的.直接的说,飞机上升决定于飞机上升过程忠机翼受到的向上的力.
飞机所受的不叫浮力，而是升力，这个力的原理是努伯利定理。但仅看这个定理，只能证明飞机能飞，不能解释上升还是下降。
飞机上升或下降主要靠机翼后端的扰流板控制，通过调节扰流板的角度，可以改变升力的方向。
如楼上的所说，迎角（翼弦与气流的夹角）是控制升力的最主要的手段。飞机平飞时，重量不变，所需的升力也就不变。而飞机能以各种速度飞行，就是靠改变迎角，即改变飞机上仰的程度。
如我国某型飞机（好像是初教5），重量1050公斤，在海平面平飞：
速度------所需迎角
226公里/小时------0度
196公里/小时------1度
174公里/小时------2...
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如楼上的所说，迎角（翼弦与气流的夹角）是控制升力的最主要的手段。飞机平飞时，重量不变，所需的升力也就不变。而飞机能以各种速度飞行，就是靠改变迎角，即改变飞机上仰的程度。
如我国某型飞机（好像是初教5），重量1050公斤，在海平面平飞：
速度------所需迎角
226公里/小时------0度
196公里/小时------1度
174公里/小时------2度
147公里/小时------4度
117公里/小时------8度
101公里/小时------12度
97公里/小时------16度
只要以对应的角度去配合对应的速度，升力就是1050公斤（10290牛），和飞机重量相等。
收起
飞机有水平尾翼，通过调节它可以改变飞机的俯仰角，进而影响机翼的迎角，就可以调节升力的大小。
通俗一点就是说让它向下栽一点，你就不会担心在高速飞行时往上升了。